インフラは都市開発を牽引しなければならない
6月2日、ホーチミン市人民評議会は「ホーチミン市の全体計画 - 100年のビジョン」に関するセミナーを開催しました。
セミナーで、多くの専門家は、多中心都市になるためには、ホーチミン市はインフラ接続のボトルネック、浸水、および中心部に過度に集中している人口圧力を同時に解決する必要があると述べました。
国家都市・農村計画設計研究所(建設省)のサム・ミン・トゥアン副所長によると、多中心都市は、開発ポジションが高度な能力を備えた同期インフラシステムによって接続されている場合にのみ効果的に運用できます。
ホーチミン市は、環状道路、高速道路、地下鉄、地域鉄道、港湾、空港、ロジスティクスセンター、デジタルインフラストラクチャなど、多くの戦略的開発回廊を特定しました。しかし、展開の進捗は遅く、開発ポジションは互いに補完的な役割を発揮できていません。
トゥアン氏によると、交通渋滞は単なる移動の問題ではなく、人口分布、雇用、公共インフラの間の不均衡を反映しています。新しい都市部が十分な雇用を創出していない場合、公共交通機関は主導的な役割を果たしておらず、人々は依然として自家用車に依存しており、交通システムへの圧力を増大させています。
克服するためには、インフラストラクチャを開発空間を組織するツールと見なす必要があります。戦略的な交通ルートは、圧縮された都市、サービスセンター、ハイテク工業団地、および公共交通機関(TOD)志向の都市開発モデルと統合する必要があります。
ホーチミン市全体の地盤高計画が必要
交通に加えて、ホーチミン市は浸水と気候変動の課題にも直面しています。サム・ミン・トゥアン博士によると、河川、運河、低地、緑地帯、マングローブ林のシステムは、水を調整し、浸水を軽減し、都市環境を保護するのに役立つ「基盤インフラ」です。しかし、都市化、埋め立て、コンクリート化のプロセスは、これらの空間を狭めています。
彼は、将来の計画は、緑、水面、生態地域を含む「グリーン・ブルー」システムを、交通および技術インフラと同等のコアインフラストラクチャと見なす必要があると述べました。土地の建設と利用に関する決定は、水系の耐荷重能力と気候変動への適応能力に関連付ける必要があります。
ベトラベル観光株式会社のグエン・クオック・キー会長は、ホーチミン市の地盤沈下と浸水の状況が急速に増加しており、2050年までの浸水対策費用が非常に高くなる可能性があると述べました。したがって、市は長期計画で基礎標高を早期に設定する必要があります。
「国が統一されてから50年後、ホーチミン市にはまだ基礎標高がありません。百年計画を立てるには、基礎標高がないわけにはいきません」とキー氏は述べました。
キー氏は、中心部の地盤高は3m、サイゴン川沿いの地域は3.5m、カンゾーは4mにすることを提案しました。この地盤高で、2050年までにホーチミン市は沈没しないでしょう。
メトロとTODが都市再編の原動力
都市計画の観点から、ベトナム建築家協会の元副会長である建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏は、ホーチミン市は世界の大都市の一般的な発展法則を経験していると述べています。
人口が急速に増加すると、以前は十分に対応していた交通システムは過負荷になり、渋滞、大気汚染、騒音、生活の質の低下につながります。
ムオイ氏によると、今後の都市再編プロセスを決定する2つの要素は、高品質の居住環境と大規模な公共交通機関ネットワークであり、その中でメトロが重要な役割を果たします。
中央政府は、ホーチミン市に対し、2030年までに約200kmの地下鉄を完成させ、2050年までにネットワークを完成させる任務を割り当てました。これは、駅周辺にTOD都市圏を形成し、都市の新たな発展の原動力となる基盤となります。
ムオイ氏は、直接サービスを受けていない地域を特定するために、各メトロ駅の半径約1km以内に「移動サービスマップ」を構築することを提案しました。これにより、市は接続バス路線、BRT、または共有車両を開発し、補完的な交通ネットワークを作成し、人々がメトロにアクセスしやすくすることができます。
郊外の駅と車両基地エリアについては、ホーチミン市は社会住宅、再定住住宅、および不可欠なサービス施設に関連するTODエリアの開発を優先すべきです。この方法は、中心部への人口圧力を軽減するだけでなく、将来の公共交通システムへの再投資のためのリソースを作成します。
