世界有数の住みやすい都市になる
概要によると、計画策定範囲には、ホーチミン市の行政境界全体、面積約6,772.59平方キロメートル、168の行政単位(113の区、54のコミューン、およびコンダオ特別区)、および経済発展のための埋め立て採掘が含まれます。
研究範囲はホーチミン市の管轄区域に限定されず、ドンナイ省、タイニン省、ドントラップ省、ラムドン省、および関連する海洋空間を含む近隣の省にも拡大しています。
2050年までの方向性によると、ホーチミン市は世界で最も生活の質の高い都市トップ100に入り、アジア太平洋地域の重要な経済、金融、商業、ロジスティクス、観光、教育、医療、科学技術、イノベーションの中心地となるでしょう。
ホーチミン市はまた、国際貿易の拠点、地域および全国の海への接続ゲートウェイとして特定されています。成長の原動力、南北および東西経済回廊に沿った発展の波及センターとしての役割を果たしています。
都市は、同期インフラ、スマートガバナンス、気候変動への効果的な適応を備えた多中心都市モデルに従って発展します。東南アジアのトップグループに属する収入と生活の質を持つ人々は、安全で人道的で豊かなアイデンティティを持つ生活環境を享受できます。
人口2000万〜2200万人、GRDPは1兆2000億米ドルに達する
計画概要では、2050年までにホーチミン市の総人口は約2000万〜2200万人に達すると予測しており、これには6ヶ月以上の常住人口と一時居住人口が含まれます。
2025年から2050年の期間のGRDP平均成長率は、好条件下で年間最低10%に達すると予想されています。
2050年までのホーチミン市のGRDP規模は約1兆2000億米ドルに達すると予測されており、都市建設用地面積は約29万〜32万ヘクタールです。
戦略的開発回廊の形成
計画の重点内容の1つは、地域間の戦略的接続回廊を構築することです。
その中で、東部経済の玄関口は、ホーチミン市と東南部地域、特にドンナイ省とロンタイン国際空港を結ぶために引き続き強化されています。
この回廊の主要なインフラシステムには、環状3号線、環状4号線、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路、ベンルック-ロンタイン、ビエンホア-ブンタウ、ホーチミン市-モックバイ高速道路、およびロンタイン空港を結ぶ鉄道線が含まれます。
ホーチミン市はまた、高速道路、ホーチミン市-カントー鉄道、および西部と南部への開発空間を拡大するための新しい交通ネットワークを通じて、メコンデルタ地域との接続を強化します。
概要は、メコンデルタ地域からカンゾー、カンゾー-カイメップ-ティヴァイ港湾群、そしてブンタウと直接接続できる南部沿岸回廊の開発方向性を定めています。
この回廊は、海洋経済、ロジスティクス、空港都市、自由貿易区(FTZ)、観光、およびカンゾーからホーチャムまでの沿岸生態都市チェーンの原動力になると期待されています。
それに加えて、ドンナイ川沿いからガンライ湾に至る南北経済・工業・都市・サービス回廊があり、既存の工業団地、都市部、および新しい開発地域を結びます。
ホーチミン市はまた、国家鉄道システムを通じてカンボジア、ラオスとのより深い接続を研究しており、その中にはモックバイ国境ゲートを結ぶホーチミン市-ロックニン線が含まれています。
「1つの中心地 - 3つの地域 - 1つの特別区」モデル
計画概要は、ホーチミン市が「1つの中心地 - 3つの地域 - 1つの特別区」モデルに従って発展することを決定しています。
その中で、既存のホーチミン市のコアゾーンは、「金融とハイテクの首都」となり、金融、商業、教育、質の高い医療、イノベーション、テクノロジーの分野に焦点を当てます。
ビンズオン地域は「工業の中心地」として位置づけられ、ハイテク生産を発展させています。
バリア・ブンタウ地域は「海洋経済の首都」の役割を果たし、国際港、ロジスティクス、沖合風力エネルギー、および自由貿易区に焦点を当てています。
コンダオ特別区は、観光、リゾート、精神的および生態学的センターになるように方向付けられています。
開発地域は、経済回廊と同期した交通インフラシステムによって接続され、同時にサイゴン川 - ドンナイ川 - ティヴァイ川沿いの緑の生態空間と沿岸回廊が形成されます。
TOD、地下鉄、公共交通機関の推進
概要はまた、TODモデル(公共交通機関に関連した都市開発)に基づく都市開発の要件を強調しています。
ホーチミン市は、人々が最大約1時間移動できることを目標に、最適な移動距離と時間に関するルールを研究します。
公共交通システムは、地下鉄、LRT、モノレール、および地上および地下交通オプションで大幅に拡張され、土地基金を節約し、用地取得の圧力を軽減し、都市輸送能力を向上させることを目的としています。
