ビングループは、2035年までのブンタウ市(旧)総合計画の1/10,000縮尺の部分調整案について意見を求めるため、タムタン区、ラックズア区、ブンタウ区の各省庁、部門、人民委員会に文書を送付しました。
これに先立ち、ホーチミン市党委員会常務委員会は、カンゾー-ブンタウ海上道路プロジェクトへの投資方針を承認し、実施の基礎となる関連計画の調整を承認しました。
その後、ホーチミン市人民委員会は、ビングループに、都市開発の特別なメカニズムに関する国会決議260(決議98の修正・補足)に従って、ブンタウ市(旧)の全体計画の部分的な調整案を作成するよう指示しました。
提案によると、カンゾー - ブンタウを結ぶ海上道路は全長約14km、規模は6〜8車線です。
このプロジェクトは、橋と海底トンネルの両方を組み合わせたものです。その中で、トンネル項目は長さ約3.1km、規模は6車線で、トゥーティエムトンネルと同様の鉄筋コンクリート沈降トンネル構造を使用しています。技術と運用のために、トンネルの両端に2つの人工島が建設されます。
海上橋の部分は約8kmです。プロジェクトの両端を結ぶアクセス道路は約3kmです。
総投資額は92兆6000億ドン以上と予想され、BT方式で実施されます。プロジェクトは2026年に着工し、2029年に完成する予定です。
ブンタウ市(旧)の総合計画の部分調整案は、ブンタウ北部地区計画に従い、陸上のラックズア区工業団地に沿って走るサオマイ通りと接続する海上道路を更新します。
同時に、貨物鉄道支線とサオマイ-ベンディン工業団地への貨物駅の位置をゲインライ湾に隣接する西側に調整します。承認された区画計画に従って、住宅地、都市複合用地、国防用地を更新します。
マイサオ-ベンディン道路も、総幅90mで断面が調整され、幹線道路、並行道路、緑地帯、歩道が含まれます。
さらに、電力供給、給水、排水などの技術インフラシステムも同期的に調整されています。
評価によると、海上道路の追加は、商業・サービス開発において明確な効果をもたらします。新しい交通路は、ホーチミン市と東南部沿岸地域間の移動時間を短縮し、ロジスティクスコストを削減し、商品の流通効率を高めるのに役立ちます。
このプロジェクトはまた、都市の玄関口にサービス、ロジスティクス、商業センターを形成する条件を作り出し、海洋経済空間の拡大と投資誘致に貢献します。
観光分野では、海を横断するルートは、ホーチミン市とカンゾーやブンタウなどの沿岸目的地との間の戦略的な接続軸を形成します。
アクセスしやすいことは、海洋観光、マングローブ生態観光、高級リゾート、短期旅行など、多様なタイプの開発に役立ちます。これにより、滞在期間が延長され、観光客の支出が増加します。
都市開発に関しては、この道路は中核的な役割を果たし、都市部、サービス・観光、および沿岸部の複合機能エリアの形成を促進します。これは、人口分散、都市空間の再配置、土地利用価値の向上、土地からの予算収入の増加に貢献します。
このプロジェクトはまた、対外交通ネットワークを完成させ、ホーチミン市とバリア・ブンタウ地域間の連携を強化し、既存の路線への圧力を軽減するのに役立ちます。
