ホーチミン市党委員会常務委員会とホーチミン市党委員会執行委員会は最近、官民パートナーシップ(PPP)方式、BT契約(建設・譲渡)によるカンゾーとブンタウを結ぶ海上道路プロジェクトの方針を承認しました。
プロジェクトの総概算資本は104兆4000億ドン以上で、2026年に着工し、2029年に完成、運用開始される予定です。
カンゾー - ブンタウ海上横断道路の全長は14km以上です。
プロジェクトの始点は、カンゾー埋め立て都市圏に属するビエンドン2通りにあります。終点は、ブンタウの30/4通りと交差するマイサオ-ベンディン計画道路に接続しています。
全線は、主要な項目であるアクセス道路、高架橋、沈降トンネルを組み合わせて設計されています。橋とトンネルの間の移行区間は、海の真ん中に埋め立てられた2つの人工島を通過します。
その中で、海底トンネル項目の全長は約2.62km、幅35mで、6車線規模に対応します。沈降トンネル部分は約2.1kmで、サイゴン川を渡るトゥーティエムトンネルと同様の建設技術を適用しています。
トゥーティエムトンネルは全長約1,500m、総投資額は2兆2,000億ドン以上で、2011年に開通しました。これはベトナム初の河川トンネルであり、かつて東南アジア最長の沈没トンネルでした。
トンネルは4つの主要な区画で構成されており、各区画は長さ93m、高さ9m、幅33mです。区画は事前に鋳造され、川に曳航され、正確に川底に沈められ、完全に組み立てられます。
海底トンネルの他に、トンネルに通じる両側の橋の総延長は約6.97kmです(そのうち、カンゾー側は約4.47km、ブンタウ側は約2.22km)。
アクセス道路の全長は約4.47kmで、カンゾー側は1.85km、ブンタウ側は2.62kmです。
コンサルタントユニットの評価によると、全線の海上橋梁のオプションを選択した場合、プロジェクトは非常に大きな航路、高い静空、および長い航路口径を必要とする。これは、暴風雨や強風の条件下での車両の通行を困難にするだけでなく、静空の固定制限を生み出し、将来、船舶の規模がますます拡大するにつれて、航路の「ボトルネック」になる危険性を秘めている。
対照的に、航路の底に完全に位置する沈没トンネル計画は、水面空間を解放し、船舶の活動に影響を与えません。
地下道建設費がプロジェクトの総投資額の中で最大の割合を占めているにもかかわらず、これは海上交通システムの長期的な戦略的利益と引き換えに必要な投資と見なされています。
現在、ホーチミン市とバリア・ブンタウ地域には、直接道路接続路線がありません。住民と企業は主に国道51号線を迂回するか、カンゾー-ブンタウフェリーに乗る必要があり、90〜120分かかります。
完成すると、海上横断道路は直接的な沿岸接続軸を形成し、ホーチミン市中心部からブンタウまでの移動時間を60分以上に短縮します。
このプロジェクトは、カンゾービーチリゾート、ロンソン工業団地の開発を促進し、カイメップ-ティヴァイ港湾クラスターの運用能力を向上させ、国道51号線と国道965号線の負荷を軽減し、東南部地域全体の新たな成長の原動力となることが期待されています。
