上記の情報は、ホーチミン市党委員会書記のチャン・ルー・クアン氏が、1月7日午前に開催された2025年から2030年までの任期におけるホーチミン市党委員会執行委員会の第3回会議で共有しました。
ホーチミン市党委員会書記によると、現在、ホーチミン市からブンタウに向かう人々は、主にホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路を通って、ドンナイ省の管轄区域を迂回する必要があります。
しかし、行政境界の配置後の新しい開発空間マップにより、市は直接接続ルート、特に海への方向性を開く必要があるという要求に直面しています。
チャン・ルー・クアン氏は、「カンゾー側の海に沿った開発方向は、ブンタウのバイチュオック-バイサウ地域と直接接続しており、距離はわずか約13〜14kmという多くの利点があります」と分析しました。
この方向性から、ホーチミン市の指導者たちは戦略的投資家と協力し、カンゾー埋め立て都市圏からの始点である6車線規模の海上道路を建設するというアイデアに合意しました。
当初のシナリオによると、プロジェクトは2つの主要なコンポーネントで構成されています。海上の浮遊道路区間と、トゥーティエムトンネルと同様の技術で建設された航路エリアの海底の地下区間です。同時に、プロジェクトは航路エリアの両側に配置された2つの人工島を建設します。
高さ約60mの海上橋の建設案と比較して、地上道路と地下トンネルを組み合わせた案は、建設において実現可能でより有利であると評価されています。当初の推定では、全線の建設期間は約3年です。
プロジェクトが予定通りに実施されれば、ホーチミン市中心部からブンタウまでの自動車移動時間はわずか約60〜70分になります。
ホーチミン市党委員会書記は、「ホーチミン市は、ルンサック通りの拡張、カンゾー橋の建設、地域内接続道路の追加開設など、接続インフラへの同期的な投資を継続します。完成すると、頻繁に渋滞するホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路を利用するよりも、移動時間が安定し、非常に主体的になります」と述べました。
これに先立ち、会議で、ホーチミン市人民委員会のグエン・コン・ビン副委員長は、ホーチミン市党委員会常務委員会の報告書を提出し、ホーチミン市党委員会執行委員会が検討し、カンゾー-ブンタウを結ぶ海上道路プロジェクトへの投資方針を統一する意見を述べるとともに、関連計画の調整を承認し、規定に従ってプロジェクトを実施するための基礎としました。
カンゾー-ブンタウ海上横断道路プロジェクトは、投資家が2026年6月に着工し、2029年第2四半期に完成して運用開始することを提案しました。
プロジェクトの始点は、カンゾー埋め立て都市エリアに属するビエンドン2通りにあります。終点は、ブンタウの30/4通りと交差するマイサオ-ベンディン計画道路を結んでいます。ルートは南東方向に進み、ゲンライ湾を越え、長さの大部分は海にあります。
全長14km以上で、約3.1kmのトンネル、約8kmの橋、約3kmのアクセス道路が含まれています。概算総投資額は約1044億1000万ドンで、借入金利も含まれています。
提案によると、投資家はBT形式でプロジェクトを実施し、用地取得費用を含む全資本を自己負担し、国家予算を使用しない。国家は工事に相当する価値のある土地基金で支払う。
トゥーティエムトンネルは全長約1,500m、総投資額は2兆2,000億ドン以上で、ホーチミン市中心部とトゥーティエム新都市部を結んでいます。これは東西大通りプロジェクトの最も重要な項目であり、全長22km、総投資額は約9兆8,000億ドンで、2011年に開通しました。
使用開始時、トゥーティエムトンネルはベトナム初の河川トンネルであり、東南アジア最長の鋳造・沈降技術によるトンネルでもありました。
トンネルは4つの主要な区画で構成されており、各区画は長さ93m、高さ9m、幅33m、トンネル壁は厚さ2mです。トンネルの区画は事前に鋳造され、その後川に曳航され、サイゴン川の底に正確に沈められ、完全に組み立てられます。
