西部高原地域の交通接続強化プロジェクト(国道19号線改良プロジェクトとも呼ばれ、ザライ省)は、プロジェクト管理委員会2(建設省)が投資家であり、全長は143km以上、総投資額は3兆6500億ドン以上です。
現在までに、プロジェクトは完了しましたが、検収されず、地方自治体に引き渡されていません。2025年11月の2回の自然災害(台風13号と歴史的な洪水)の後、アンケー峠を通過する国道19号線の多くの路面に損傷や劣化が発生しました。
記録によると、アンケー峠の多くの場所で、アスファルト舗装の路面が陥没し、変形し、穴や溝が形成され、特にバイクや大型トラックが坂道を下る際の交通安全上の危険が潜んでいます。
サービスバスの運転手であるグエン・タイン・Tさん(31歳、ザライ省在住)は、「道路は新しく建設されたばかりですが、特に大雨の後にはすぐに損傷しすぎます。峠道が急な場合は、車両の通行は非常に危険であり、すぐに修理する必要があります」と憤慨しました。
上記の状況に先立ち、ザライ省建設局はプロジェクト管理委員会2に対し、プロジェクトに属する国道19号線の既存の問題を早急に克服するよう要請しました。
ザライ省建設局によると、現場検証の結果、アンケー峠地域の陽斜面で地滑りが続いており、土砂が道路に溢れ出し、縦溝を埋め立て、道路の通行と運用に影響を与えています。
特に、アンケー峠地域の地滑り箇所、頂上溝の損傷箇所は、建設省の指示に従ってまだ修復されておらず、道路を通行する人や車両に不安感と潜在的な危険を引き起こしています。
ザライ省建設局は、プロジェクト管理委員会2に対し、関係機関に対し、道路表面に崩落した土砂を迅速に撤去し、工事項目の欠陥や欠陥を早期に克服するよう指示することを要請しました。
ラオドン紙とのインタビューで、プロジェクト管理委員会2の代表者は、アンケー峠の損傷箇所はXL01入札パッケージに属し、バックチュンナム株式会社が施工していると述べました。
この現状に先立ち、プロジェクト管理委員会2は、請負業者に対し、入札パッケージの検収と引き渡し作業に対応するために、現場の欠陥を迅速に処理するよう要求しました。しかし、請負業者は、道路表面の損傷や、排水溝、ガードレール、局所的に損傷した標識柱などの他の欠陥を完全に修理しておらず、用地の清掃や撤去を行っていません。
「現在、峠の天候は依然として頻繁に雨が降っているため、請負業者は損傷箇所を削ってアスファルトを再舗装することはできず、一時的な交通を確保するために整地するだけです。請負業者は旧正月前にすべての損傷を完全に修復することを約束しました」とプロジェクト管理委員会2の代表者は述べました。
投資家はまた、2025年11月の暴風雨の前に、国道19号線の路面は非常に穏やかだったと説明しました。しかし、自然災害後、省内の多くの道路が損傷し、車両が国道19号線に集中して通行しました。車両の流れが急増し、暴風雨の影響と組み合わさって、一部の場所で路面が局地的に損傷しました。
プロジェクト管理委員会2の代表者は、「プロジェクトは2026年第1四半期に引き渡される予定です。したがって、道路表面の損傷の問題は、規定に従ってプロジェクトの検収と引き渡しの条件を確保するために、徹底的に克服されます」と述べました。
