上記の情報は、ビングループがホーチミン市人民委員会に提出した投資方針提案報告書の審査に関する提案書に記載されています。
提案によると、カンゾー-ブンタウ海上道路は全長約14km、規模は6〜8車線で、橋と海上トンネルを組み合わせています。
そのうち、海底トンネル区間は約3.1kmで、浸水トンネルは2.1km、閉鎖トンネルは390m、開放トンネルは610mで構成され、6車線が配置されています。工事は、トゥーティエムトンネルと同様の鉄筋コンクリート浸水トンネル構造を使用しています。2つの人工島もトンネルの両端に建設されます。
海上橋の部分は約8kmで、そのうちカンゾー側は5.3km以上、ブンタウ側は2.6km以上、規模は6車線です。路線上には、長さ150mの鋼鉄アーチスパンと、スパン60mのアクセス橋システムがあります。
アクセス道路の長さは約3kmで、そのうちカンゾー側は1.1km以上、ブンタウ側は約1.9kmで、幅は6〜8車線です。
交通組織計画によると、バイクは進入路のみを通行でき、橋とトンネルのエリアでは、強風や海上暴風雨の状況下での安全が確保できないため、バイクは通行禁止となります。
プロジェクトの総投資額は92兆6000億ドン以上と予想されており、そのうち橋の建設費は約23兆3000億ドン、トンネルの建設費は約35兆ドンです。タムビン区、タムタン区、ラックズア区の用地取得費は約4800億ドン、その他多くの費用がかかります。
カンゾー-ブンタウ海上道路プロジェクトは、官民パートナーシップ(PPP)方式、BT契約(建設-譲渡)で実施することが提案されています。
投資家は、補償費、用地取得費を含むプロジェクト全体の建設に自己資金で投資します。国家は、プロジェクトと同等の価値のある土地基金で投資家に支払います。
計画によると、2026年第1四半期に投資方針提案報告書と実現可能性調査報告書が承認され、同時に投資家が選定され、BT契約が締結されます。
2026年第2四半期に用地取得を開始し、建設を開始します。工事は2029年第2四半期に完成し、運用開始される予定です。
投資家は、ホーチミン市人民委員会に対し、ホーチミン市人民評議会にプロジェクト投資方針の決定を提出し、PPP - BT契約方式での実施を承認することを提案しました。
同時に、特別な場合に投資家選定メカニズムを適用し、提案されたリストに従って土地基金を契約支払いに使用することを許可します。
評価によると、カンゾーとロンソン-ブンタウ地域は、エコツーリズム、工業-港湾、ロジスティクスにおいて大きな可能性を秘めた2つの沿岸地域です。
しかし、現在、直接接続するルートはなく、住民と企業は国道51号線またはフェリーで移動する必要があり、約90〜120分かかります。
展開されれば、この海を横断する道路は、ホーチミン市とブンタウを沿岸方向に直接接続する軸となり、移動時間を約15〜20分に短縮するのに役立ちます。
同時に、このプロジェクトは、カンゾーの海洋観光、ロンソン工業団地の開発を支援し、カイメップ-ティヴァイ港湾群の開発能力を高め、国道51号線の交通圧力を軽減し、ホーチミン市南部地域の経済社会発展の原動力となることが期待されています。
