1月17日、ホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)は、ホーチミン市への統合後のビンズオン地域を結ぶ2つの地下鉄路線の投資手続きを急ピッチで準備していると発表しました。
これらは重要な都市鉄道であり、中心都市と北部衛星地域間の主要な交通軸としての役割を果たしています。
都市鉄道1号線(ビンズオン新都市 - スオイティエン)の全長は31.6kmで、全線が高架です。
路線はビンズオン新都市の中央駅から始まり、既存のメトロ1号線(ベンタイン-スオイティエン)と直接接続するスオイティエンバスターミナル駅で終了します。
この地下鉄路線は、17の高架駅があり、ロンビンデポとメトロ1号線を共有する予定です。プロジェクトの総投資額は約46兆7250億ドンです。
MAURによると、地下鉄路線はメトロ1号線と同期的に接続し、中心都市と衛星都市間の大型で効率的な輸送軸を形成するために投資されています。
都市鉄道2号線(トゥーザウモット - ホーチミン市)は全長23.3kmで、完全に高架に設計されています。
路線は、フーミー区(旧トゥーザウモット市)のS5駅エリアから始まり、ヴィンフー区(旧トゥアンアン市)で終了します。
終点では、路線はメトロ3号線(ヒエップビンフック - アンハ)と接続されます。
プロジェクトは、ヒエップビンフック地区でメトロ3号線と共同で使用される約13の高架駅を予定しています。路線の総投資額は約53兆ドンです。
運用開始時、この地下鉄路線はトゥーザウモット区とホーチミン市の中心部を結び、国道13号線の負荷を軽減し、メトロ3号線と接続し、中心部を貫通する輸送軸を形成します。
MAURによると、ホーチミン市とビンズオンを結ぶ2つの地下鉄路線は、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網システムを開発するためのいくつかの特別なメカニズムと政策の試験運用に関する国会決議188の付録に追加されました。
特別なメカニズムの適用は、投資準備期間を短縮し、展開の進捗を加速し、地域間地下鉄ネットワークを早期に形成するのに役立つと期待されています。
ホーチミン市経済管理研究所のチャン・クアン・タン所長は、合併後、ホーチミン市は単極都市モデルから多中心都市モデルに移行し、その中でメトロは主要な交通軸としての役割を果たし、道路への過度の依存に代わって、中心部とビンズオンのような北部衛星都市を効果的に接続すると述べました。
タン氏によると、現在、ホーチミン市とビンズオン間の移動は主に国道13号線とすでに過負荷になっている中心軸に依存しています。2つの地下鉄路線は、安定した持続可能な輸送能力を生み出し、交通渋滞、交通事故、環境汚染の削減に貢献します。
メトロは交通問題を解決するだけでなく、統合後の都市開発空間も再構築します。このシステムが稼働すると、人々はビンズオンに住み、ホーチミン市の中心部でより短い移動時間で働くことができ、コアエリアの人口分散とTOD指向の都市開発を促進します。
