これは、党の第14回全国代表大会を歓迎するために起工・起工されたホーチミン市の4つの主要プロジェクトの1つです。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)のファン・コン・バン委員長によると、メトロ2号線の全長は約11.27kmです。
そのうち、地下区間は9.3km、高架区間は約2kmです。プロジェクトは、10の地下駅、1つの高架駅、1つのデポエリアの規模で投資され、総投資額は55兆ドン以上で、ホーチミン市の予算資金を完全に使用しています。
路線はベンタイン駅から始まり、タムルオンデポで終点し、ベンタイン、バンコー、スアンホア、ホアフン、ブオンライ、ニエウロック、タンホア、タンソンニャット、バイヒエン、タンビン、タンソン、タイタイン、タンソンニ、ドンフントゥアンの14区を通過します。
運用初期段階では、メトロ2号線は3両編成の列車を使用し、最高速度は80〜110km/h、輸送能力は約14,400人の乗客/時/区間です。
後期段階が完了すると、列車は6両に増車され、出力は40,500人/時間/便を超え、人口密集都市部での大きな移動ニーズに対応します。
このプロジェクトは、ヨーロッパの基準を適用し、1500V DC電力供給システムを備えた最新技術を使用し、再生可能エネルギー回収技術と全ネットワークの自動相互接続チケットシステムを統合し、グリーンで持続可能な交通の目標を目指しています。
メトロ2号線は、現在の最高レベルであるGoA4自動化レベルに達し、列車の完全自動運転を可能にし、必要に応じてOCC制御センターを介して遠隔操作と介入が可能になります。
チュオンハイ・グループ株式会社(Thaco)がゼネコンを務めるEPC請負業者コンソーシアムは、建設の実施を担当します。プロジェクトは2030年末までに完了し、運用開始される予定です。
式典で、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、ホーチミン市は2030年までに都市鉄道による公共旅客輸送が移動ニーズの20〜30%を満たすことを目標としていると述べました。2035年までに35〜50%、2045年までに50〜60%を達成します。
そのロードマップの中で、メトロ2号線は、都市鉄道システム全体をリードし、方向付ける役割を果たす、新しい開発段階の先駆的なプロジェクトとして特定されています。
これは、決議98(現在は決議260)および決議188に基づく優れた特別なメカニズムと政策を適用した最初のプロジェクトでもあり、ホーチミン市が路線計画、技術、建設プロセス、および予算資金の割り当てを積極的に決定できるようにします。
メトロ2号線は、公共交通機関(TOD)の方向性に沿った都市開発の中核となり、駅は都市空間の再構築の中心地となり、近代的で緑豊かで便利な住宅地、商業・サービスエリアが形成されることが期待されています。
特に、メトロ2号線の基準と技術基準は、ホーチミン市都市鉄道の共通基準システムを構築するための基盤として使用され、現代性、同期性、接続性、およびアップグレードを保証するとともに、国内企業がサプライチェーンに深く関与し、段階的に技術を習得し、鉄道産業を発展させるための条件を作り出す。
路線は多くの主要な交通軸と中心部の区を通過するため、ホーチミン市指導部は、投資家、請負業者、コンサルタントユニットに対し、品質、安全性、効率を確保し、予定通りに建設を組織するよう要求しました。
実施プロセスにおいて、人々の生活への影響の安全性と最大限の制限を最優先にし、騒音、汚染、交通渋滞を軽減するためのソリューションを適用し、2030年までにプロジェクトを完了するよう努める必要があります。
ホーチミン市の多くの人々は、メトロ2号線の着工に大きな期待を表明し、市と全国が第14回党全国代表大会に向けて取り組む中で、このプロジェクトを特別な意味を持つものと見なしています。
タンソンニ区のグエン・ヴァン・ホア氏は、メトロ2号線の展開は、北西部地域の交通圧力を軽減するだけでなく、現代的な公共交通機関の発展という方針を実現するというホーチミン市の決意を示すと述べました。「この時期にプロジェクトを開始することは、党の主要な方向性が生活に直接役立つ実用的なプロジェクトによって具体化されているという国民の信頼を生み出します」とホア氏は述べました。
同じ見解で、チャン・ティ・ランさん(タンビン区)は、メトロ2号線は多くの人口密集区を通過しており、予定通りに完成すれば、人々の移動がより便利になり、渋滞と汚染が軽減されると述べました。「私は、このプロジェクトが党第14回大会を歓迎する足跡となり、新たな発展段階における市の明確な変化を示すことを期待しています」とランさんは表明しました。
