上記の情報は、ホーチミン市都市鉄道管理局(MAUR)のグエン・クオック・ヒエン副局長が、ホーチミン市で12月9日午後にハノイ新聞が主催したオンライン座談会「インフラの改善、統合されたシームレスな交通接続 - グリーンで持続可能な開発ソリューション」で共有しました。
ヒエン氏によると、メトロ2号線は2026年1月15日に着工し、その後2026年から2030年までの設備の建設と設置段階に入ります。メトロ路線は2030年12月に運用開始される予定です。
MAURのリーダーは、メトロ1号線(Ben Thanh - Suoi Tien)から約20kmを完成させるのに12年以上かかりましたが、ホーチミン市はメトロ2号線とその後の地下鉄路線に適用するための多くの重要な教訓を学びました。
法的手続きについて、ヒエン氏は、国会と政府は多くの新しいメカニズムを発行したと述べました。その中には、ホーチミン市と投資家により強力な委任を許可する決議188が含まれており、プロセスを短縮し、プロジェクトをより早期に実施するのに役立ちます。
かつてメトロ1号線に多くの困難を引き起こした用地取得作業について、ホーチミン市は、この部分を個別の入札パッケージに分割し、数年前から実施することで経験を活かしました。現在、メトロ2号線の用地取得と技術インフラの移転は基本的に完了しています。
もう1つの重要な変更点は、財務省、政府、ホーチミン市がODA資金から公共投資資金へのプロジェクト移行に合意したことであり、市が資金源を自主的に調達し、進捗を加速するのに役立ちます。
「新しいメカニズム、新しい資金源、そして新しいやり方により、メトロ2号線は2030年までに予定通りに完成すると信じています」とヒエン氏は強調しました。
メトロ2号線は、2010年10月にホーチミン市人民委員会によって最初に承認され、総投資額は26兆116億ドン(当時の1兆74億米ドル相当)以上でした。
2019年11月までに、プロジェクトは約47兆7810億ドン(当時の約2兆93億米ドル)に調整され、主にODA融資を使用しました。
調整報告書によると、メトロ2号線は、建設規模の追加、技術の更新、および価格下落により、総資本を52兆ドン以上に調整する予定です。
プロジェクトの全長は11 269kmで、以前より200m以上増加しています。地下9 255km、地上区間とデポ路が含まれています。路線には10の地下駅(ベンタイン駅を含む)、1つの高架駅、および1つのデポ路があります。
第1建設総公社(CC1)のファン・フウ・ズイ・クオック会長は、ホーチミン市の都市鉄道のやり方は現在、明らかに変化していると述べました。
以前は、ODA資金を使用するプロジェクトは、各スポンサーの設計基準に従う必要がありました。現在、市は共通の基準セットを統一し、メトロ路線が相互運用されるための基盤を築きました。
クオック氏によると、メトロ2号線の見直しの過程で、ユニットは、地下掘削機から地下構造物まで、同期性と接続性を確保するために、次の路線に適用できるように設計することを目標としています。
クオック博士によると、ホーチミン市は新しい考え方と新しいやり方を示しており、強力に促進する必要があります。断固たる措置を講じれば、ホーチミン市は2026年初頭に1〜2路線のメトロを着工し、その後2027年までに多くの路線を同時に着工し、2030年までに6路線を完成させるという目標を目指すことができます。彼は、メトロ1号線は現在、1日に約60 000人の乗客にサービスを提供していると強調しました。メトロ2号線と他の路線が運行を開始すると、ホー
