長年の待ち時間の後、カックマンタンタム通りとチュオンチン通りの軸に沿った外観は完全に変わりました。実際の記録によると、メトロ2号線(ベンタイン-タムルオン)プロジェクトの補償、支援、用地取得作業は現在、100%の割合に達しています。以前の隣接する建物は解体され、建設の展開のための広々とした空間が開かれました。
ダンチュー駅、レティリエン公園駅、バイヒエン駅などの主要な交差点では、かつて交通を悩ませていたバリケードシステムが撤去されました。各部門は、白い敷地を引き渡すための最終的な技術インフラ処理段階を完了しています。電気、水道、電気通信の移転作業はすべて完了し、1月15日にプロジェクトが正式に開始される予定です。
メトロ2号線の全長は約11.27kmで、10の地下駅と1つの高架駅で構成され、ホーチミン市の中心部と北西の玄関口に属する14の区を通過します。2010年に承認されましたが、多くの問題により、プロジェクトは何度も遅延しました。最も重要な転換点は、市がODA資金の代わりに公共投資資金を使用することを決定し、運営において完全に主導権を握ることです。
以前の12区のタムルオン変電所エリアでは、運用棟は建築部分をほぼ完成させました。これは、現在最も高度な自動化レベルであるGoA4制御技術を備えた最先端の運用センターとなり、列車が完全に無人で走行できるようにします。このシステムは、中心部を横断する全行程の安全性と絶対的な精度を保証します。
都市鉄道管理委員会(MAUR)のロードマップによると、ユニットは約57ヶ月で全線の建設に注力します。目標は、2030年末までにプロジェクト全体を完了することです。注目すべきは、メトロ1号線の12年間の建設期間と比較すると、2号線の進捗が2.5倍短縮され、ホーチミン市のインフラストラクチャの加速への決意を示していることです。
運用効率に関しては、メトロ2号線はベンタイン - カックマンタンタム - チュオンチン回廊沿いの渋滞問題を解決する「背骨」となるでしょう。MAURの計算によると、運用開始当初から、この路線は1日あたり最大14万人の乗客を輸送でき、現在の1号線を利用する乗客数のほぼ3倍です。
中心部と北西部を結ぶことは、人々の生活の質を向上させるだけでなく、TODモデルに従った都市開発空間を形成します。地下鉄駅周辺の土地は、賑やかなサービスおよび商業空間を形成するために活用され、都市の価値を高め、都市の中心部への人口圧力を軽減するのに役立ちます。
