この情報は、ホーチミン市都市鉄道管理局(MAUR)が12月18日朝に発表したものです。
メトロ2号線の全長は約11.3kmで、そのうち9.2km以上が地下、0.8km以上が高架道路、残りはタムルオンデポットへの道です。路線には10の地下駅(Ben Thanh駅を含む)、1つの高架駅、1つのデポットエリアが含まれています。
これは、決議188に基づく特別なメカニズムと政策を適用する先駆的なプロジェクトです。
ホーチミン市人民委員会が承認した技術計画によると、メトロ2号線はGoA4に自動化レベルがアップグレードされ、完全に自動運転になり、列車の運転手や乗務員は乗車する必要がなくなります。
基準システムは主にヨーロッパ規格に従って適用され、同時にベトナムの現行の基準と基準を完全に満たしており、将来のメトロ1号線および他のメトロ路線との同期接続能力を保証します。
現在、MAURは建設省の部門と協力して、プロジェクトに適用される基準と基準のリストを受け入れ、説明し、完成させています。
現在までに、補償、支援、用地整理作業の100%が完了しました。技術インフラ施設の移転は2026年初頭に完了する予定です。
ホーチミン市人民委員会はプロジェクトの調整方針を承認しました。MAURは、省庁およびコンサルタントユニットと協力して、調整の実現可能性調査報告書の承認、請負業者選定計画の策定と承認、EPC入札の実施、FEED後の技術設計の完成などの手続きを完了しています。
目標は、2026年1月15日に全線を開始する資格があることです。
MAURによると、完成後、メトロ2号線は、ホーチミン市の中心部と北西部地域を結ぶ脊髄の役割を果たし、ベンタイン - 革命月8号線 - チュオンチン線 - タムルオン線の公共旅客輸送ニーズを満たすでしょう。
メトロ2号線は、2010年10月に最初に承認され、総投資額は26兆116億ドン(13兆74億米ドル相当)を超えています。
2019年11月までに、プロジェクトは約47兆7810億ドンに調整され、主にADB、KfW、EIBからのODA融資を使用しました。
2025年3月までに、ホーチミン市党委員会常務委員会は、ODA資金全体を市予算に転換することに合意しました。
MAURによると、為替レートの変動、価格下落、TOD都市開発の規模調整と統合とともに、プロジェクトの総投資額は大幅に増加し、約53兆ドンになりました。
新しい計画によると、メトロ2号線は、バンタイン駅に直接接続する地下区間を追加し、路線の先頭地点を調整したため、さらに200m延長されます。
交通需要の急速な増加により、列車の数が調整されると予測されています。2030年には14列車(3列)、2040年には16列車(6列)、2060年には22列車(6列)です。
ピーク時の乗客需要は、2030年には1時間あたり11 800人以上、2060年には1時間あたり40 500人以上に増加すると予測されています。
補償、用地取得、再定住費用も4兆4940億ドンから5兆174億ドン以上に増加しました。
プロジェクトは、用地を効果的に活用し、資金源を増やし、路線沿いの新しい都市を形成するために、デポとターミナルに交通トレンド(TOD)に基づく都市開発のコンポーネントが追加されました。
MAURによると、運営開始から1年後(2025年12月15日現在)、メトロ1号線(Ben Thanh - Suoi Tien)は78.194両列車を安全に運行し、約1895万人の乗客にサービスを提供しました(計画の114.21%を達成)。
平均して毎月150万人の観光客がおり、1日あたり約52 000人、祝日やテトには1日あたり110 000人以上のピークに達しています。
