2025年12月末、2018年にMH370便の捜索作戦を実施したが成果を上げられなかった海洋ロボット会社であるオーシャン・インフィニティは、マレーシア政府との「発見なし、料金なし」の合意に基づいて、正式に現場に戻りました。
より狭い検索範囲を絞り込む
今回の捜索作戦の最大の違いは、集中レベルにあります。以前の作戦は、インマルサット衛星データから形成された非常に広い確率回廊に基づいており、その後、ソナーで複雑な海底地形をスキャンします。
今回、マレーシアは、成功の可能性が最も高い地域と評価されている、インド洋南部の約15,000平方キロメートルの優先地域を特定しました。
この決定は、長年にわたるデータ再分析の結果であり、衛星の時間と周波数、飛行性能モデル、確認された破片に基づく漂流研究、および以前のソナー作戦における「盲点」の再検討を組み合わせたものです。
オーストラリア主導の多国籍探査は、2017年1月に終了する前に12万平方キロメートル以上の海底を掃討しました。オーシャン・インフィニティの2018年の独自のキャンペーンは3ヶ月間続きましたが、成果は得られませんでした。
レーダーと運命の飛行経路
新たな捜索は、2014年3月8日の一連の出来事から始まりました。MH370便のコックピットからの最後の連絡は、航空機がベトナム空域への管制の引き渡し準備をしていたときに行われました。その後、発射機が停止し、航空機は民間航空交通管制システムから姿を消しました。
その後の軍事レーダーデータによると、航空機は激しく方向転換し、マレーシア北部とペナン地域を横断し、アンダマン海に向かう前に南に方向転換しました。
これらのレーダー痕跡は、数時間続くインマルサット衛星信号と組み合わさって、以前の捜索作戦の基礎を築きました。
現在の違いは、これらのデータが重ねられ、再検証される方法であり、多くのモデルが交差し、かつて見過ごされた可能性がある海底地域に焦点を当てることを目的としています。
次世代潜水ロボットとセンサー
オーシャン・インフィニティは現在、アルマーダ86型自動探査機と、最大6,000mの深度で活動できる自走式潜水艦(AUV)コングスバーグ艦隊を配備しています。
これらのAOVには、斜面スキャンソナー、合成絞りソナー、金属検出磁場計、レーザースキャン装置、高解像度海底地形測定システムが装備されており、自然の地質構造と人工破片をより明確に区別するのに役立ちます。
新しい兆候、古い議論
現在のMH370便の捜索における最も物議を醸している「新たな証拠」は、レーダーではなく、ラジオ波です。
一部の議論は、WSPRデータ(アマチュアラジオ局からの弱い無線信号)を使用してMH370便の飛行経路を推論することに焦点を当てています。研究者のリチャード・ゴッドフリーは、これらの信号ノイズは航空機の動きを反映している可能性があると述べています。
しかし、オーストラリア当局は、WSPRは航空機の追跡目的で設計されておらず、弱い信号からの飛行経路の推論には、ノイズとずれのリスクが多数あると指摘しました。
したがって、2025年から2026年までのMH370便捜索作戦の柱は、単一の証拠に賭けるのではなく、軍事レーダーデータ、インマルサット信号、および漂流研究です。
