クリーンエネルギーを使用するバスが42%を超える
2026年の最初の4ヶ月だけで、ハノイの交通分野におけるグリーン移行の進捗は、明確な加速を記録しました。クリーンエネルギーを使用するバスの割合は、4月末までに42%を超え、市が当初設定した目標を大きく上回りました。
バスだけでなく、他の公共交通機関の電気化プロセスも活発に行われています。ハノイ市内で運行している合計14,375台のタクシーのうち、現在8,992台が電気自動車で、60.47%を占めています。
8人乗り未満のテクノロジー契約車の場合、電気自動車の数は23,819台、ハイブリッド車は105台で、合計52,180台、グリーン車両の約45.2%に相当します。注目すべきは、耐用年数5年未満の電気自動車が、過去に許可証の更新および新規発行手続きを実施した車両の約70%を占めており、転換の傾向が急速に加速していることを示しています。
一方、テクノロジーバイクグループは依然として移行が遅れています。現在、テクノロジーバイクタクシーの総数126,526台のうち、電気自動車はわずか13,311台で、約10.52%に達しています。
人々はグリーン移行がより速く進むことを期待しています
実際の記録によると、電気バスと電気タクシーは、内燃機関を使用する車両と比較して、スムーズさ、清潔さ、騒音低減のおかげで、首都の人々から肯定的なフィードバックを受けています。
ハドンから市内中心部まで電気バスで頻繁に移動するグエン・トゥ・ハンさん(ハドン区)は、現在の移動体験は以前よりも「はるかに快適」であると述べています。
「電気バスは通常、清潔で、騒音が少なく、エアコンは安定しており、以前のような油や煙の臭いはもうありません。電気バスのネットワークがより広く普及すれば、私は個人の車を捨てて毎日通勤する準備ができています」とハンさんは言いました。
同様に、テクノロジーを活用したタクシーを頻繁に利用しているチャン・ドゥック・ミンさん(カウザイ区)は、電気タクシーの数が急速に増加しているため、配車がより便利になっていると述べています。
「私は毎日電気タクシーを呼ぶことに完全に切り替え、塾に子供を送り迎えすることもアプリを通じて電気タクシーを予約しています。電気タクシーは非常に快適で、車の動きはスムーズで、ガソリンや油の臭いもありません。最も重要なのは、都市の汚染を減らすのに貢献しているという感覚です」とミンさんは語りました。
肯定的な結果が記録されているにもかかわらず、ハノイは2030年までにすべてのバスとタクシーがグリーンエネルギーに切り替えるという目標を達成するには、まだかなりの距離があります。
ハノイ市人民評議会都市委員会によると、現在の最大の困難は投資資金です。輸送ユニットのグリーンバスへの転換に必要な資金は約9兆965億ドンと推定されており、2026年から2030年の期間だけで約5兆331億ドンが必要です。一方、ハノイ開発投資基金の自己資本は現在約3兆820億ドンに過ぎず、他の多くの分野で融資を受けなければなりません。
財政的圧力に加えて、市は充電インフラ、運営ユニット間の共通技術基準、および低排出ゾーン建設計画に沿ったバスネットワークの再編のロードマップの問題も解決する必要があります。
都市委員会は、ハノイ市人民委員会に対し、グリーン車両に投資する企業への融資利息支援メカニズムを早期に発行し、同時に、細分化された無駄な投資を避けるために、充電ステーションとバッテリー交換ステーションのシステムに関する統一基準を策定することを提案しました。
現在の移行速度では、ハノイのグリーン交通は明確な肯定的な兆候を示しています。しかし、公共交通機関全体の電気化の目標を実現するためには、市は今後、資本、インフラ、支援政策においてさらなる大きな推進力を必要とするでしょう。
