計画によると、2030年までにホーチミン市はさらに6つの地下鉄路線を完成させ、都市鉄道網の全長を約187kmに引き上げます。
路線は次のとおりです。メトロ2号線(ベンタイン-タムルオン区間)。メトロ2号線(ベンタイン-トゥーティエム区間)。メトロベンタイン-カンゾー。トゥーティエム-ロンタイン鉄道。メトロ1号線延長線(ビンズオン新都市-スオイティエン)およびメトロ6号線フェーズ1(タンソンニャット-フーヒュー)。
2030年から2035年の段階で、ホーチミン市は総延長約275kmの8路線を追加投資し、ネットワーク全体の規模を462kmに拡大します。
提起される課題は、進捗状況や資金源だけでなく、十分な近代性、互換性、および路線間の相互接続能力を備えた技術を選択することです。
2025年1月15日、ホーチミン市はメトロ2号線(ベンタイン-タムルオン)の建設を開始しました。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によると、これは新しい開発段階における先駆的なプロジェクトであり、都市鉄道システム全体の方向性を示す役割を果たします。
メトロ2号線は、決議98(現在は決議260)および決議188からの特別なメカニズムを適用した最初のプロジェクトです。これらのメカニズムにより、ホーチミン市は路線計画の決定、資金の割り当て、技術の選択、およびプロジェクトの実施組織においてより主導的になります。
特筆すべきは、メトロ2号線の規格と技術基準が、都市メトロネットワーク全体の共通規格セットを構築するための基礎として使用されることです。この規格システムは、普及、近代化、科学技術のトレンドに適合し、路線間のアップグレード、拡張、技術的適合性を保証する方向で方向付けられています。
ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会(MAUR)のファン・コン・バン委員長によると、メトロ2号線に適用される技術は、メトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)および将来の路線との同期接続を保証します。
この路線は、ヨーロッパの基準システムを適用し、高度な技術ソリューションを統合し、ベトナムの現在の規制を完全に遵守することを目的としています。
プロジェクトは、世界で一般的なソリューションであり、高い安定性、優れた経済効率、および高密度都市の条件に適した、1,500 V DCの電圧で高架電力供給方式を使用しています。
さらに、列車ブレーキからの再生可能エネルギー回収システムが統合されており、減速プロセスで生成された電力を再利用できるようにし、省エネと排出量削減に貢献し、グリーンで持続可能な交通開発の方向性に適しています。
自動チケットシステム(AFC)も新しいトレンドに従ってアップグレードされ、ネットワーク全体の相互接続を保証し、乗客が統一された、柔軟で最新の支払い方法を使用できるようにします。
メトロ2号線のハイライトは、自動化レベルをGoA4にアップグレードしたことです。これは、都市鉄道の運用における現在の最高レベルです。このレベルでは、列車は完全に自動運転でき、運転士や乗務員は必要ありません。
自動機能は、始動、技術的自己点検、列車の運行開始、駅の停車・離脱、回転、キャビンの切り替えから、車両基地への列車の移動、休憩モードへの切り替えまで、包括的に展開されています。
緊急時または特別な要件が発生した場合、制御センター(OCC)のオペレーターは、緊急ブレーキの起動、船のドアの開閉、空調システムの調整など、リモートから介入できます。これにより、乗客の最大限の安全を確保し、全線の安定した運行を維持できます。
