ホーチミン市人民委員会は、カンゾーとブンタウ(旧)地域を結ぶ海上道路建設プロジェクトへの投資方針を、官民パートナーシップ(PPP)方式、BT契約(建設-譲渡)タイプでホーチミン市人民評議会に提出し、検討、決定を求めました。
プロジェクトは、6月19日から20日まで開催される第11期ホーチミン市人民評議会第3回会合(任期2026年～2031年)で議論され、承認される予定です。
全線の全長は約14kmで、アクセス道路、海上橋、海上トンネルなど、多くの大規模な構造物が含まれています。
道路部分は約1,898mで、そのうちカンゾー側は739m、ブンタウ側は1,159mです。
海上橋の部分は8km以上あり、カンゾー側が5km以上、ブンタウ側が約3kmです。
橋からトンネルへの接続道路部分は、全長約295mで、そのうちカンゾー側は163m、ブンタウ側は132mです。
海底トンネル項目は3.8km以上あり、約3kmの浸水トンネル、430mの閉鎖トンネル、420mの開放トンネル、および路線の両端での盛土と同期接続の項目が含まれています。
道路は6車線の規模で設計されています。そのうち、トンネル部分は約34.6m、海上橋は26.25m、アクセス道路区間は約34.5mの幅です。
プロジェクトの概算総投資額は約93兆1590億ドンで、借入金利と投資家の利益が含まれています。実施期間は2026年から2029年までと予想されています。プロジェクトは、次の3つの構成プロジェクトに分割されています。
サブプロジェクト1:カンゾー側のアクセス道路の建設、総投資額は約2260億ドン。
サブプロジェクト2:ブンタウ側の用地取得、再定住、インターチェンジ、アクセス道路の建設、総投資額は1兆ドン以上。
サブプロジェクト3:海上橋とトンネルの建設、総投資額は約91兆7870億ドン。
ホーチミン市人民委員会によると、現在、ホーチミン市とカンゾー地域とブンタウを結ぶ交通路は、国道1号線、国道51号線など、主にドンナイ省を通過する必要があり、すでに大きな圧力を受けており、多くの長期的なボトルネックが存在しています。国道51号線は現在、非常に高い交通量を記録しており、2020年から過負荷になっています。
一方、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路は幹線道路であるにもかかわらず、頻繁に渋滞が発生しており、特にホーチミン市からロンタインまでの区間は通行能力を約25%超過しており、ロンタイン国際空港が開通すると引き続き過負荷になると予測されています。
カンゾーとロンソン-ブンタウ地域には現在、直接接続ルートがなく、住民と企業は国道51号線を約90〜120分迂回する必要があります。
完成すると、海を横断する道路は直接接続軸となり、カンゾーとブンタウ間の移動時間を約15〜20分に短縮することが期待されています。
このプロジェクトは、「戦略的な接続」と評価され、分断されず、ホーチミン市の中心都市と南東部の沿岸地域を結ぶ、接続された沿岸交通軸を形成します。
このプロジェクトは、カンゾービーチリゾート、ロンソン工業団地の開発を促進し、カイメップ-ティヴァイ港湾クラスターの開発能力を高めることが期待されています。
それを通じて、海洋経済、ロジスティクス、エコツーリズムの潜在力を促進し、長期的なホーチミン市の海洋都市空間開発の方向性に適合させることに貢献します。
