カンゾー - アンフン - ディエンティン - ラムビエンコンソーシアム(投資家コンソーシアム)は、カンゾーとブンタウを結ぶ海を横断する道路プロジェクトの投資方針提案報告書の受け入れと調整について、ホーチミン市人民委員会と財務局に文書を送付しました。
しかし、以前の計画と比較して、プロジェクトは技術計画を最適化するために、トンネル、橋、アクセス道路の規模に多くの調整を加えています。
海底トンネル部分は3.1kmから約3.9kmに延長され、そのうち沈没トンネル区間は2.1kmから約3kmに増加しました。
海上橋の部分も約200m増加するように調整され、全長は8km以上に延長され、カンゾー側が5km以上、ブンタウ側が約3kmになります。
逆に、路線の両端のアクセス道路の全長は、約3kmから約1.9kmに短縮されました。そのうち、カンゾー側は約739m、ブンタウ側は1.1km以上です。
概算設計によると、道路は6車線の規模で投資されます。海底トンネル部分は幅30.2mで、2本のトンネル管で構成され、各管の幅は15.1mです。海底橋部分は幅26.25m、アプローチ道路は幅34.5mです。
プロジェクトの占有面積の合計は約169.26ヘクタールです。
投資家連合は、総投資額を約93兆1615億4800万ドンと予測しており、そのうち建設期間中の借入金利費用は約9兆2627億5400万ドンです。投資家の自己資本は約13兆9524億8200万ドン、残りの79兆640億ドン以上は商業ローンです。
投資家は、BT契約(建設・譲渡)に基づいてプロジェクトを実施し、補償費、用地取得費を含むプロジェクト投資のための全資金を自主的に手配することを提案しました。その見返りとして、国家はプロジェクトの価値に相当する土地基金と国家予算を組み合わせて支払います。
計画によると、2026年第2四半期に、投資方針提案報告書、実現可能性調査報告書、投資家選定、BT契約の締結が承認される予定です。
2026年第3四半期には、プロジェクトは用地取得を開始し、建設を開始します。工事は2029年第3四半期に完了し、運用を開始する予定です。
投資家連合はまた、ホーチミン市人民委員会に対し、規制に従って評価を実施するために調整された投資方針提案報告書の書類を検討し、ホーチミン市人民評議会に投資方針の決定を提出し、PPP方式、BT契約タイプのプロジェクトの実施を承認することを提案しました。
さらに、投資家は、特別な場合に投資家を選択する形式を適用することを提案しました。同時に、BT契約の支払いに土地基金と国家予算を使用する原則を承認しました。
カンゾーとロンソン-ブンタウ地域は、エコツーリズム、工業、港湾、ロジスティクスの発展に大きな可能性を秘めた2つの沿岸地域として評価されています。
しかし、現在、この2つの地域間の交通接続はまだ限られており、住民や企業は主に国道51号線を迂回するか、フェリーを利用する必要があり、移動に約90〜120分かかります。
海上道路が展開されれば、ホーチミン市とブンタウを沿岸方向に直接接続する軸となり、移動時間が約15〜20分に短縮されます。
このプロジェクトは、カンゾーの海洋観光に弾みをつけ、ロンソン工業団地の開発を促進し、カイメップ-ティヴァイ港湾クラスターの開発能力を向上させることも期待されています。
