ホーチミン市人民委員会は、建設省が提案したグエンタットタン通りの改良・拡張とタントゥアン１橋に代わる橋の建設プロジェクトの投資調査方針に同意する文書を発表した。
指示文書によると、市人民委員会は、計画・建築局に対し、サイゴン川西岸地域、バソン橋からベトナム国際コンテナ港までの区間の建築計画の選考を実施するよう指示しました。同時に、関係機関は、都市空間の開発における同期を確保するために、計画案を見直し、更新し、局所的に調整することを提案する必要があります。
建設局は、プロジェクト全体の投資研究を主導し、計画・建築局、財務局、建設投資プロジェクト管理委員会、交通施設、および関連機関と協力する。
市は、準備プロセスが法令を完全に遵守し、投資の進捗と効率を確保し、適切な項目に対して官民パートナーシップ(PPP)方式の適用を検討することを要求しています。
それとともに、建設局はプロジェクト管理委員会に対し、投資準備手続きの実施を指導します。計画を見直し、交通量を調査および評価するためにコンサルティングを行います。この結果は、現状と長期的な開発方向性に適した道路の規模を提案するための基礎となります。
財務局は、投資準備段階に資金源を助言し、割り当てる役割を担っています。
ホーチミン市中心部と南部地区(以前の7区とネパール県)を結ぶ道路であるNguyen Tat Thanh通りは、幅わずか8〜14m、4車線で、特にピーク時には頻繁に渋滞が発生します。
ホーチミン市建設局によると、Nguyen Tat Thanh通りの交通量は現在、設計能力の140%を超えており、ここを市内で最も交通渋滞の多い場所となっています。
タントゥアン 1 橋は 1905 年に使用され、現在 120 年が経過しており、荷重基準を満たしておらず、潜在的な交通安全リスクをもたらしています。
建設局の提案によると、Khanh Hoi橋からタントゥアン橋までのNguyen Tat Thanh通りは、30〜40mに拡張され、6〜8車線になります。
新しいタントゥアン1橋は、近代的に設計され、積載量を確保し、静かでボートを通さず、河川沿いの都市景観に適しています。
建設省はまた、交通の流れを分離し、衝突を減らすために、少なくとも4車線のホアンデュー地下道を建設することも提案した。
総投資額は約2兆950億ドンと予想されています。ホーチミン市は、2026年中に投資準備作業を完了し、用地を解放し、2027年から2029年の期間の建設を展開することを目標としています。
