なぜ燃料消費量に関する基準が必要なのですか?
気候変動がますます激化する状況において、輸送は大気温室効果ガス排出源として特定されており、総排出量の18〜20%を占めています。2022年から、政府は交通部門のグリーンエネルギー転換、炭素排出量削減に関する行動計画に関する決定876を発行しました。それによると、燃料消費量制限規制の策定が重要な任務となっています。
現在、ベトナムはエネルギーラベルの貼付と小型自動車の排出ガス基準レベル5の適用にとどまっている。現行の規制では、CO2排出量の制限や具体的な燃料消費量が定められていないため、排出削減効果は依然として限られている。
実際、世界の多くの国は、個々の車種だけでなく、技術革新とグリーン市場の促進の原動力となるように、自動車製品全体の平均目標を設定する上で先行しています。
そのような状況において、新しい基準セットを発行することは必要であり、企業が準備ロードマップを持つのに役立ち、2050年までに純排出量をゼロにするというCOP26でのコミットメントを具体化するのに役立ちます。
市場への影響と機会
適用されれば、新しい燃料消費基準は、自動車の製造、組み立て、輸入企業に、燃料節約技術から気動設計まで、より強力な投資を強制するでしょう。これは、製品の品質を向上させるだけでなく、消費者に直接的な利益をもたらします。
マクロレベルでは、燃料消費量の削減はガソリン輸入の削減、貿易収支の圧力を軽減するのに役立ちます。
経済的利益に加えて、新しい基準は都市部の大気質の改善、呼吸器疾患のリスクの軽減、地域社会の健康の向上にも貢献します。これらはお金で測ることができない社会的利益です。
期待されていますが、2030年から適用される予定の平均燃料消費量4.83リットル/100kmの目標も多くの異なる意見を受けました。VAMA協会は最近、現在の従来のガソリン車の96%が基準を満たしていないと述べました。しかし、専門家は、この数字は全国平均であり、個々の車種に適用されるわけではないと断言しました。
排出試験センター(ベトナム登録局)のレ・ホン・ベト副所長は、「4.83リットル/100kmは、企業ごとに直接適用されるのではなく、製品構造と車両グループの平均積載量に基づいています。企業は、ハイブリッド車、電気自動車の割合を増やすか、炭素シグナル交換メカニズムを使用することで、完全に基準を満たすことができます」と述べました。
実際、多くの国がより厳しい基準を設定しています。米国は2026年から、小型トラックと軽トラックは4.8リットル/100kmを達成し、2031年までにわずか4.66リットル/100kmになることを要求しています。欧州連合は2030年までに2,13リットル/100kmまで目標を下げ、2035年からガソリン車の禁止に進むことさえあります。日本と中国もベトナムの提案よりもはるかに低い基準を適用しています。
したがって、ベトナムの4.83リットル/100kmのレベルはそれほど厳しくなく、先進国よりも依然として高い水準にあることがわかります。
専門家は、新しい基準を迅速に適用しなければ、ベトナムは古い、非効率なテクノロジー車を消費する場所になる危険性があり、他の国々はグリーン基準を満たす車のみを受け入れていると警告しています。
環境専門研究所(交通運輸科学技術研究所)のディン・チョン・カーン副所長は、「遅延すれば、ベトナムは交通業界の基準を向上させ、公衆衛生を保護する機会を自ら失い、次世代に環境の負担を残してしまうだろう」と強調しました。
実際には、インドのような多くの国がより速く進んでいます。この国は、ベトナムよりも3年早い2027年から、1 500kgの車両の平均消費量を4.38リットル/100kmと発表しました。
新しい基準草案はすぐに適用するのではなく、徐々に増やすロードマップに従って構築され、企業が準備する時間を確保します。同時に、炭素シグナル交換や電気自動車、ハイブリッド車の優先などの柔軟なメカニズムは、企業の移行プロセスを支援します。
言うまでもなく、大気汚染がますます深刻化する状況、特に大都市では、基準値の4.83リットル/100kmを最小限のステップと見なす必要があり、障壁ではありません。早期かつ断固たる行動が、ベトナムが世界とのグリーントランスフォーメーションの方向性に逸脱しないようにするための鍵となります。
