一部の組織によると、これは「非常に厳しすぎる」レベルであり、「非常に大きな影響を与え、ベトナムの自動車産業の現状をほぼ完全に変える可能性があります」。
ベトナム自動車工業会(VAMA)の調査によると、2030年までに4.83リットル/100kmを目標にしているため、ベトナム市場に出回っているほとんどの従来のガソリン車(ICE)モデル、さらには一部のハイブリッド車(電気ガソリン車)は、この制限を達成できません。具体的には、従来のガソリン車の96%と現在のハイブリッド車の14%が基準を満たしていません。
この問題について、道路車両排出ガス試験センター(ベトナム登録検査局)のレ・ホン・ベト副所長は、「まず、現在の燃料消費量に関するTCVNの草案は、まだ意見聴取の過程にあり、発行されておらず、適用を奨励する性質を持っているため、現時点では企業や国民に対する義務が発生しないことを断言する必要がある」と述べた。
さらに、基準の適用範囲は、新車の製造、組み立て、輸入のみであり、既存および現在流通している車両には適用されません。
CAFC値4.83リットル/100kmは、各モデルや企業に直接適用されるものではありません。国家の平均目標にすぎません。各企業は、自社が製造または輸入する車両グループの製品構造と平均積載量に基づいて独自の目標を持つことになります。」
ベト氏によると、起草の過程で、起草委員会は実現可能性を確保するために、自動車製造・輸入企業の協会や企業の意見を定期的に聴取しました。
2025年8月21日付の文書番号082101/2025/VAMAで、VAMA協会は、2035年までに平均TTNLを4.83リットル/100kmにするという目標への支持を正式に表明し、これを国家排出削減目標への実際的な貢献と見なしました。
「起草委員会は、市場データと国内の車両開発の傾向、特に電気自動車の割合の増加に基づいて、影響の詳細な調査と評価を継続しており、合理的な適用ロードマップを作成し、国際的なコミットメントを履行し、企業とベトナム市場の実際の状況に適合することを保証します」とベト氏は断言しました。
ベトナム登録局によると、現在、09人乗り以下の小型自動車、完全に新品または未使用の部品から製造、組み立てられた自動車に対して、エネルギーラベルの貼付とレベル5の排出ガス試験を適用する段階にあります。
09人乗り以下の乗用車にエネルギーラベルとレベル5の排出ガス試験を適用したことは、未使用の未加工部品または輸入された部品から製造、組み立てた車を含め、国内の自動車製造、組立、輸入企業がベトナムに最新かつ先進的な技術を導入することを促進しました。
これは、ベトナムの子車の環境汚染を軽減し、燃費と燃料効率を向上させることに貢献します。
しかし、エネルギーラベルの貼付に関する通達およびQCVN 109:2024/BGTVTは、現在、自動車のCO2排出量レベルと燃料消費量を規定していません。したがって、これらのVBQPPLの適用は、運輸部門の二酸化炭素排出量削減において高い効果を達成していません。
ベトナム登録局はさらに、燃料消費量に関するTCVNの適用により、自動車の製造、組み立て、輸入企業は、電気ハイブリッドエンジン、電気モーター、直接燃料噴射システム、無段変速機、最適な気動設計などの新技術に投資する必要があると述べました。
それを通じて、ベトナムの消費者は、より安全な車の使用、より燃費の良い車の使用、排出量の削減から恩恵を受けるでしょう。
評価によると、燃料効率の良い車は、ユーザーの日々の運転コストを削減するのに役立ちます。たとえば、0.5〜1リットル/100kmの削減により、各車両で年間数百万ドンを節約できます。
輸送、ロジスティクス、タクシー、テクノロジー自動車企業にとって、燃料費の削減は利益の増加、サービスコストの削減、競争力の向上に役立ちます。
長期的には、車の構造が徐々にハイブリッド/EVに移行すると、燃料費はさらに大幅に削減され、ガソリン・石油の輸入圧力が軽減されます。
燃料消費量規制は、低消費電力の電気自動車、電気ハイブリッド車、代替燃料車の競争優位性を生み出すことがわかります。
そのおかげで、運輸におけるエネルギー転換プロセスは、決定876/QD-TTgのロードマップに従って加速されました。2040年までにガソリン車の生産/輸入を停止し、2050年までにクリーンエネルギー車の100%を達成します。ベトナムの電気自動車、電気ハイブリッド車市場はより活況を呈し、優遇政策、充電インフラの開発、メンテナンスが促進されます。
