Duong Van Hao さん（タイグエン省）は、ハノイでバイク配達員として 6 年間働いています。彼の仕事上、頻繁に旅行する必要があるため、毎年バイクに義務付けられている民事賠償責任保険に加入しています。しかし、保険に加入する目的には多くの理由があることも認めています。
「バイク保険に加入する費用は高額ではなく、年間 10 万ドン未満です。私の仕事は主に移動中ですが、保険未加入で数回罰金を科せられたとしても、それでも数百万の費用がかかります。
事故が起きた場合、誰もそれを望んでいないとしても、補償される可能性はまだあります」とハオ氏は語った。
ハ・フオンさん（ハノイ市ホアンマイ区）の場合は、事務職であまり出張する必要はありませんが、バイクに強制民事賠償責任保険に加入していなかったために数回罰金を科された後、フオンさんはこの種の保険に加入することにしました。
フオンさんは「2年前、夫がバイクに乗っていて車と衝突しました。車が故障して多額の賠償金を支払わなければなりませんでした。当時は保険で解決すると思っていましたが、補償を受けるのは非常に大変で時間もかかり、賠償額も非常に少額だったので、交通違反で罰金を科されないことを主な目的として保険に加入しました。」と語った。
2025 年 1 月 1 日から発効する政令 168/2024/ND-CP によると、有効な強制自動車所有者の民事賠償責任保険証明書を所持していない、または所持していないバイク運転者には 200,000 VND から 300,000 VND の罰金が科せられます。
バイクの民事賠償責任保険の強制加入問題は、第15期国会第10回会議で保険業法の多くの条項を改正・補足する法律案が審議され、国会での議論が過熱し続けている。
ハイフォン市国会議員のグエン・ティ・ベトガー氏によると、オートバイとオートバイの所有者に対する強制民事賠償責任保険は、長年の施行にもかかわらず、まだ期待された効果を達成していないとのこと。
「保険に加入する人の割合は、主に交通検査部隊に対処するための形式的なものであるが、彼らはこれを自分たちの権利を守るための手段とはあまり考えていない」とンガさんは語った。
ンガさんによると、この状況には多くの理由があり、主に多くの場所での補償解決プロセスが煩雑で時間がかかり、透明性が欠如していることに起因するという。人々は証明が難しい多くの書類や証拠を提出しなければならない一方で、保険会社は依然として「支払いをためらう」兆候を示しています。
「賠償額は実際の損害賠償額に比べて依然として低い。販売後の検査と監督は依然として弱く、当局と保険会社の間には同期したデータベースシステムもない。
罰則規定はありますが、厳密に施行されているわけではありません。多くの違反は処理されなかったり、処理に一貫性がなかったりします」とンガさんは語った。
財務省のデータによると、2024年11か月でバイク、自動二輪車、および類似の自動車に対する強制民事賠償責任保険の総収入は7,369億VNDである。推定補償費用は285億VND、補償率は4％。
一部の経済専門家は、他の種類の保険では、通常、保険金が総収入の約 70% を占めると考えています。現在のバイク保険の補償率は低すぎるため、この種の保険の透明性を高める必要がある。特に、問題が発生した場合に購入者のために保険会社を受け取り、処理し、補償する段階。
