労働新聞の取材に対し、多くの専門家がこの規制草案に同意を表明した。
Heva法律事務所の副所長であるNguyen Thu Trang弁護士は、まず第一に、民事賠償責任保険には多くの実際的な意味があると述べた。このタイプの保険は、車の所有者に代わって事故の被害者を補償するのに役立ち、事故を起こした人が賠償金の支払いを恐れて逃亡する状況を制限するのに役立ちます。
トランさんによると、交通分野における多くの規制強化は、「運転するときはヘルメットを着用しなければならない」「運転するときは飲酒をしない」などの良い習慣の形成に貢献しているという。バイク保険についても同様であり、義務的な規制は、交通参加者が保険加入の必要性を明確に認識し、単なる対応ではなく習慣として保険加入を行うのに役立ちます。
「強力な制裁を伴ってバイク保険の加入を義務付けることに加え、当局は将来的により迅速かつより多くの補償が行われるよう手続きを短縮する必要がある」とグエン・トゥ・トラン弁護士は強調した。
金融アカデミーの講師であるタ・ディン・ホア博士は、この問題に関する意見を表明し、バイク保険の規制は非常に人道的であると述べた。これは購入者に対する直接的な保険ではなく、契約者が不運にも事故を起こした場合に発動される第三者保険です。その際、被害者の健康や財産への損害が保険で支払われ、社会正義の確保に貢献します。
ホア氏によると、世界のほとんどの国でバイク保険の加入が義務付けられているという。しかし、ベトナムではバイク保険の補償率はまだまだ低いのが現状です。その理由はさまざまな側面から考えられますが、その中には、保険購入者が事故発生時に保険代理店に連絡することを恐れているという事実も含まれます。買い手が通知しない場合、保険代理店の支払いが困難になり、当局の監視も困難になります。
現在、政令 67/2023/ND-CP には多くの新しい点があり、多くの複雑な手順が削除されています。しかし、当局は引き続き規制を改善し、事務手続きを削減し、バイク保険の補償金を受け取るプロセスを簡素化する必要がある。近い将来、VNeID やオンライン手続きなどのテクノロジーが適用され、人々はより便利な選択肢を得ることができるでしょう。
最近、多くの地方の有権者が、義務付けられているバイク保険の廃止を検討することを提案しています。この意見に対して財務省は、2024年上半期の統計によると、強制民事賠償責任保険に加入しているバイクは約650万台のみで、流通しているバイクの総台数7,200万台以上の約9％に相当すると繰り返し述べた。
55,000～60,000 VNDの手数料で、保険加入者が不運にも事故を起こした場合、第三者には健康事故や生命事故を起こした1人当たり最大1億5,000万VNDが支払われる。事故による物的損害については最大 5,000 万ベトナムドン。
財務省は、強制バイク保険は、米国、欧州連合、日本、韓国、インド、中国、ASEAN諸国など、ほとんどの国で規制されていると認めた...一部の国では電動自転車にも適用されている。
ベトナムでは、閣僚理事会政令第 30-HDBT に基づき、1988 年から自動車所有者（自動車およびバイクを含む）の民事責任に対する強制保険が実施されています。現在に至るまで、バイクは依然として自動車交通の主要な手段であり、交通事故の最大の原因となっており、事故総数の 63.48% を占めています。
現在、この種の保険は保険業法で規制されています。 2024 年道路交通秩序及び安全に関する法律（2025 年 1 月 1 日より施行）。および自動車所有者の民事責任に対する強制保険に関する政令 67/2023/ND-CP。法的文書には多くの新しい規制が追加され、保険料や保険金額の面で自動車所有者にとってのメリットが増大するだけでなく、補償文書も簡素化されています。
2024年12月30日、政府は保険事業分野における行政違反に対する罰則を規定する政令174/2024/ND-CPを公布し、2025年2月15日から発効する。この政令は、保険範囲、責任の除外、料金水準、免責金額に違反した場合、保険会社の設立・運営許可の内容と関連範囲の一部を停止するなどの追加制裁を規定している。強制保険の等級、限度額、または最低保険金額。
今後、この種の保険の導入効果を高めるため、財務省はベトナム保険協会、保険会社、関連機関と連携して宣伝を促進し、人々が保険のメリット、保険の範囲、補償金の請求方法を理解できるように支援する予定です。
財務省はまた、自動車所有者の民事賠償責任保険違反に対する検査・審査を強化し、厳正に対処する。同時に、手続き、補償書類、人道援助金の支払いを簡素化し、迅速な補償を確保し、規制を遵守し、保険詐欺を防止し、社会保障政策の効果的な実施に貢献するための研究を継続する。
