ノイバイ-ラオカイ高速道路拡張プロジェクトは、ベトナム高速道路開発投資総公社が投資家であり、総投資額は約7兆7000億ドンです。
設計によると、プロジェクトは幅24mの2車線から4車線に規模を拡大し、中央分離帯を追加し、橋を追加建設し、地下道を延長し、交通安全システムを同期的に完成させる予定である。
その中で、ラオカイ省を通過する全長530mのダイベトトンネルは、プロジェクト全体の進捗を決定する重要な項目と見なされています。
5月中旬、暑い天候の中、トンネル入り口エリアは常に石の粉塵で覆われ、掘削機の轟音が響き渡ります。
山の斜面から吹き抜ける坑道の熱の下で、作業員は掘削機、ドリルを継続的に運転し、坑道のアーチを補強し、地滑り防止のためにコンクリートを噴霧しています。
山の奥深くで昼夜を問わず、掘削音が絶え間なく響き渡っています。掘削されたトンネルの1メートルごとに、掘削、爆破、掘削、土石運搬からコンクリート噴射、支柱構造の設置まで、緊密に連携したチェーン全体の成果です。
トンネル掘削チームの労働者であるグエン・ヴァン・フン氏は、蒸し暑い環境、厚い石の粉塵、機械の音が絶え間なく響き渡る中で、長時間の作業シフトがあると述べました。
「トンネルで作業するのは非常に暑くて息苦しく、服はいつも汗でびっしょりです。夜通し朝まで作業する日もあり、とても疲れますが、トンネルが1メートルずつ延長されるのを見ると、兄弟たちはさらにモチベーションが上がります」とフンさんは語りました。
ソンダー10.1社の現場指揮官であるフン・ドゥック・トゥエ氏は、同社は進捗を補い、トンネル開通計画を期限内に確保するために、休む日がほとんどなく、継続的に工事を維持していると述べました。
「山岳地帯での建設条件は複雑で、暑い天候が長引くため、労働強度が高まっています。労働者の健康を確保するために、柔軟なシフトを配置し、換気扇、飲料水、保護具を増強する必要があります」とトゥエ氏は述べました。
トゥエ氏によると、技術作業は各段階で厳格に管理されています。爆破掘削のたびに、技術チームは掘削と補強を実施する前に、地質の現状、トンネル壁の安定性を注意深く検査する必要があります。
ベトナム高速道路開発投資総公社の北部高速道路プロジェクト管理委員会のチャン・ゴック・ハイ副局長は、請負業者が2026年末までにプロジェクトを完了するという目標を確保するために、全線で同時に建設を加速させていると述べました。
「現在の最大の困難は、複雑な山岳地形、異常気象、および建設と運用中の高速道路の交通確保のプレッシャーです。しかし、各部門は依然として安定した進捗、特に山岳トンネル項目を維持しています」とハイ氏は述べました。
6ヶ月以上の実施期間を経て、プロジェクトは工事量の40%以上を達成しました。全線で、4車線道路の形状が徐々に明確になっています。多くの区間で路盤が最初のアスファルト層で舗装されました。橋、擁壁、地下道、排水溝の項目も急ピッチで完成に向けて進められています。
ダイベトトンネルだけでも、現在までに全長530mのうち約475mが掘削されており、技術トンネルの開通時期に近づいています。建設部隊は、最後のトンネルメートルを完成させるために人員と設備を増強しています。
