明確なロードマップがあれば支持します
首相の要求によると、ハノイは、組織、個人が車両を交換するための対策を実施し、2026年7月1日までに環状1号線地域で化石燃料を使用する自動車、オートバイが通行できなくなることを保証する必要があります。
記録によると、この地域には100万人以上の人口が集中しており、毎日郊外や近隣の省から数十万人が押し寄せており、自家用車の密度が非常に高いです。
Nguyen van Cuong氏（54歳、De La Thanh Streetの機械工場の所有者）は、ハノイの大気汚染の文脈では、ガソリンバイクを制限する政策が深刻なレベルで必要であると述べました。
国家の政策や方針を支持していますが、クオン氏は、ガソリン車を廃止することは簡単ではないと考えています。
「私の現在の車は、生活費を稼ぐための手段であり、荷物を運び、隅々まで移動する手段です。電気自動車は現在、耐荷重が不足しており、バッテリー寿命が限られています。転換する場合、国家は費用を支援し、明確な奨励メカニズムが必要です」とクオン氏は述べました。
同じ見解で、レ・ティ・トゥさん(38歳、O Cho Dua地区の仮市場で果物を販売)は、彼女の顧客は主にバイクで買い物に来る周辺住民であると述べました。
「ガソリン車が環状1号線に進入できない場合、乗客数は減少する可能性があります。電気自動車は品質が良く、価格も高いため、どのように交換すればよいかわかりません。市が古い車を電気自動車に交換し、適切な補助金を支払う政策を打ち出し、同時に市場や住宅地の充電ステーションをアップグレードして、住民が安心して使用できるようにすることを願っています」とトゥーさんは言いました。
労働新聞の記者とのインタビューで、多くの人々は、交通の「グリーン化」という目標は必然的な傾向であるが、車両の交換時に脆弱なグループである労働者、小規模トレーダーの適応能力を考慮する必要があると述べました。
彼らは、ハノイが具体的なロードマップを持っているだけでなく、広報活動、技術コンサルティング、財政支援、および同期的な電力充電インフラの開発も行う必要があると期待しています。
「環境のために働くことに反対する人はいませんが、国民が取り残されないようにする必要があります」と、レ・スアン・フンさん(ハノイ、バディン区)は述べています。
ハノイは交通手段の交換を支援します。
政府情報ポータルが7月15日午後に開催した「首都の環境を断固として保護し、国民の健康を保護する」ワークショップで、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、現在、市内には約800万台の自家用車があり、1100万台の自動車と6 700万台のバイクが含まれていると述べました。
環状1号線には約45万台の車両があり、人口は60万人で、主にガソリン車を使用しています。
これは大気汚染の原因の一つであり、70%が中古車です。
したがって、トゥアン氏は、2026年7月1日から首相の指示20を実施し、環状1号線内で化石燃料を使用するオートバイやバイクが通行できないことは必要であり、緊急であり、必然的な傾向であると述べました。
首相の指示を厳格に実施するために、ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏は、ハノイは住民がガソリンと燃料をグリーン燃料に切り替えるのを支援するために、まず環状1号線地域、環状2号線地域に拡大して適用すると述べました。
同時に、車両供給企業に対し、車両の転換時に最も優遇措置を講じ、価格を支援するよう呼びかけます。電気自動車の登録料、登録料を100%補助します。充電ステーションシステムの標準化と再計画、公共投資資金の使用。
さらに、使用者の安全を確保するために、市は電気自動車のバッテリーの使用、防火対策に関連する解決策も講じます。インフラと標準、最新の基準を備えています。多くのメーカーが参加してバッテリー交換ステーションを設置し、独占を避けます。
自家用車の移行ロードマップと並行して、市は環状1号線地域の人々の移動ニーズを満たすために、グリーン交通インフラの開発も推進しています。それによると、ハノイは小型電気バス(8〜12人乗り)や4人乗り電気自動車などの市内移動手段を強化する予定です。
都市鉄道に関しては、猫リン - ハドンとヌン - ハノイ駅がベルト1エリアに接続されています。都市は湖の湖の進歩を加速し続けています - ホア・ラックとナム・タンは長く - トラン・ハング・ダオ。
