2030年までのハノイ首都交通運輸計画、首相が承認した2050年までのビジョンによると、ハノイ環状1号線は完成後、都心部、首都の中心部を閉鎖します。
具体的には、通りには、Tran Khat Chan(Tran Khat Chan - Nguyen Khoai) - Dai Co Viet - Xa Dan - O Cho Dua - De La Thanh - Hoang Cau - De La Thanh - Cau Giay - duong Buoi - Lac Long Quan - Au Co - Nghi Tam - Yen Phu - Tran Nhat Duat - Tran Quang Khai - Tran Khanh Du - Nguyen Khoaiが含まれます。
道路の範囲は、Cau Giay、Tay Ho、Ba Dinh、Hoan Kiem、Hai Ba Trung、Dong Da(旧)区を通過します。環状1号線は、東西を結ぶ都市幹線であり、ハノイの中心部を通過します。
中央エリアを通るベルト1の長さは7.2km（トランカットチャン - nguyen Khoaiの交差点から象のPhucの交差点まで）。これは、Tran Khat Chanで2つの光高架で建てられています-Lo ducとTran Khat Chan -Bach Mai -Hue giaist gia（Comperist of Dan）
実際、Hoang Cauから象の象までのセクションが建設中であるため、Belt 1プロジェクトは閉鎖されていません。 Hoang Cau -Elephant Phucのセクションは2.2 kmを超え、50 mのクロスセクションであり、Cat Linh -la Thansh -Yen Lang Streetの最初のポイントであり、Hoang Cau（旧Dong Da District）、Voi Phuc交差点（古いBa Dinh地区）のエンドポイントです。
Lao Dong新聞の記者の記録によると、De La Thanh通りの一部の家屋は、Hoang Cau - Voi Phuc区間の環状道路1号線プロジェクトの用地を引き渡すために解体されています。しかし、路線の大部分の用地はまだ引き渡されていません。
Hoang Cau - Voi Phuc区間は現在、幅わずか7〜8m、2車線で、特にピーク時には頻繁に渋滞しています。
第15期ハノイ人民評議会第25回会合の7月9日の質疑応答で、ハノイ建設局のグエン・フィ・トゥオン局長は、環状1号線(ホアンカウ-Vo Phuc区間)プロジェクトは長期にわたる複雑なプロジェクトであり、特に用地取得(GPMB)が複雑であると述べました。
「全体的に1 981世帯がGPMBを必要としており、コミットメント、決意があった後、市は非常に断固とした指示を出しました。実施結果は非常に積極的で、明確な変化がありましたが、第2四半期のプロジェクトのGPMB完了計画は期待どおりには達成されていません」とトゥオン氏は述べました。
Thuong氏によると、現在、1 981世帯のうち、1 297世帯が用地取得料を支払っており、そのうち3分の2を占めています。用地取得は633世帯で、3分の1以上を占めており、約束よりも遅れています。
「私たちは、GPMBのために柵を設置し、電気と水道を遮断しました。この措置により、Dong Da区(旧)は50世帯を回収し、Ba Dinh区(旧)は129世帯を回収しました。しかし、状況は非常に複雑で、3区だけが住民から400件以上の手紙を受け取っています」とThuong氏は述べました。
トゥオン氏によると、現在までに、3区は2025年第4四半期に上記のプロジェクトに関連する用地取得を完了することを約束し、決意しています。
Hoang Cau - Voi Phuc区間の環状1号線プロジェクトの総投資額は、市予算から約7兆2000億ドンであり、そのうちGPMB費用は5兆8000億ドン、道路建設費は6600億ドンです。
プロジェクトは2017年12月に承認され、2020年に完成する予定ですが、進捗が遅れています。
首都の中心部を通過し、人口密度が高いため、プロジェクトの総投資額は非常に大きく、大部分はGPMBに費やされています。そのため、Hoang Cau - Voi Phuc区間の環状1号線は、「地球上で最も高価な道路」としてよく言及されています。
