ハノイ都市鉄道管理委員会(MRB)からの情報によると、狭い敷地条件下で多くの項目を同時に展開した後、ニョン-ハノイ駅都市鉄道プロジェクトは、主要な建設現場でのバリケード面積の削減を基本的に完了し、都心部の交通圧力を軽減するのに貢献しました。
それによると、交通「ボトルネック」の処理に関するハノイ市人民委員会の指示を実行するため、MRBはハノイ建設局と協力して現場を検査し、現代・ゲラコンソーシアムに、工事の安全性やプロジェクトの進捗に影響を与えることなく、実際の条件に適した柔軟なバリケードの縮小計画を展開するよう要求しました。
キムマー S9 駅エリア、トゥーレ湖からグエンチータイン高架橋までの区間では、キムマー通り沿いのバリケードが約400mの長さで0.5〜1m狭められました。
キムマー通り304番地の反対側の一部の場所も、交通スペースを増やすためにさらに短縮されました。特に、リューザイ - キムマー交差点では、プロジェクトはフェンスを建設現場の内側に調整し、リューザイからキムマーへの一時的な右折レーンを追加しました。
キムマー - ヌイチュック交差点の非常口エリアでは、バリケードが撤去され、同時に下のキムマーと上のキムマーを結ぶ仮設道路が2倍に拡張され、車両が交差点から迅速に脱出し、長時間の渋滞を緩和するのに役立ちます。
カットリンS10駅では、地下構造と補助的な項目が同時に建設されている場所で、車両の走行路面がさらに拡張され、柵沿いの仮歩道が完成し、地域の住民の安全が確保されています。
一方、国子監通りの文廟駅S11では、バリケードの撤去により路面が大幅に拡張され、交差点エリアの視界が改善され、交通の円滑化に貢献しました。
チャンフンダオS12駅エリアとガレージエリアについては、第1段階が完了した後、プロジェクトは第2段階でバリケードを調整し続け、道路を拡張し、この重要な幹線道路でのより合理的な交通組織に役立てます。
MRBの代表者は、特に混雑した都市部でのバリケードの撤去は困難な課題であり、技術、安全性、費用について慎重な計算が必要であると述べました。
今後、MRBは、人々の生活への影響を最小限に抑えると同時に、首都の主要都市鉄道プロジェクトの進捗と品質を確保するために、省庁、部門、地方自治体と緊密に連携し続けます。
MRBによると、現在、CP3 - トンネルと地下駅の入札パッケージは、TBMトンネル掘削機2台が24時間体制で稼働し、4つの地下駅と地下坂とともに、全線で建設中です。毎日、500人以上のエンジニアと労働者が建設現場で働いています。
主に地下での建設という特殊性から、路面での活動は補助構造物を提供する一部の場所でのみ行われますが、進捗を確保し、都市交通を維持する必要があります。
現在までに、CP3入札パッケージの全体的な進捗率は75%近くに達しており、品質、労働安全、環境衛生の要件を依然として満たしています。
