8.9の夕方、ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（MRB）情報（同日約16時間、レーン7ジャンヴァンミンのエリア）に、TBMトンネルNo. 2の建設中に泥と水が混ざり合っており、トンネルNo. 816（S09 -MAステーションから1224M）が地面に比べて15m -MAステーションから15m -15mの深さで混合されていました。ハノイ駅とハノイの潜水艦駅。
事故が発見された直後、30人の人員と5台の除泥車が専門機器、砂袋、資材とともに動員され、堆積した泥混合物の地域を特定、収集、処理、清掃し、同時にTBM工事のすべての活動を厳重に監視しました。
同日午後8時近くまでに、堆積量は制御され、復旧作業は依然として進行中です。7 Giang Van Minh通りの一部の世帯への一時的な支援作業が実施されています。これには、宿泊場所の手配、一時的な事業停止の支援、処理の待機などが含まれます。
以前の経験から、今回の泥まみれの影響の制御はより迅速に展開され、泥まみれの影響を受けた地域は狭い範囲で隔離されました。人命や周囲の構造物や技術インフラへの被害は記録されていません。
「私たちは住民に心からお詫び申し上げます。以前の事件から、私たちは真摯に反省し、管理措置を強化しました。したがって、今回の工事では、請負業者は迅速に発見、迅速に処理し、人員と設備を動員して土砂を掘り起こし、土砂を収集し、住民の生活と周囲の環境への影響を最小限に抑えました。
私たちは、建設対策の包括的な見直し、対応能力の向上、管理委員会と地方自治体との緊密な連携を継続し、コミュニティの絶対的な安全とプロジェクトの品質と進捗を確保することを約束します」と、CP03入札パッケージの主要請負業者であるHGUコンソーシアムのイ・ヨンギョン副社長は述べました。
予備的な原因として特定されたのは、地下トンネルが複雑な地質条件の地域を通過する過程で、土壌の層がバラバラに堆積している場所、古い採水井戸、古い排水溝が現在使用されていない場所などが存在するため、土砂混合物が地面に噴き上がるための通路が形成されたことです。
MRBによると、土壌観測と表面工事、地下掘削機の技術仕様は、地下掘削プロセス全体を通して継続的に実施されてきました。
現在、トンネル掘削技術仕様に関する調整は、施工方法に従って調整されており、コンサルタントと投資家の厳格な監督の下で工事を継続する資格があります。
今後、プロジェクトは専門機関からの意見、評価を調査し、発生する可能性のある影響を最小限に抑えるために、地質層に合わせてTBMの施工/運用パラメータを調整します。
MRBはまた、コンサルタント、請負業者に対し、トンネル建設対策の見直しを継続し、リスクを防止、軽減するための計画を更新し、同様の事件の処理において地方自治体、関係機関と緊密に連携し、人々とプロジェクトの安全を最大限に確保し、住民の生活への影響を最小限に抑え、建設プロセスにおける環境衛生を確保し、プロジェクトの進捗と品質を維持することを約束しました。
