4.9に、ハノイの都市鉄道管理委員会は、Nhon -Hanoi駅の都市鉄道プロジェクト第3号の進行に関する情報を持っていました。
ハノイ都市鉄道管理局のグエン・カオ・ミン所長によると、現在までに、デポットとニョン-カウ・キエウ路線を含む高架区間は完成し、2024年8月から商業運転を開始しました。
1年以上の運営を経て、システムは住民に安全と品質を保証しています。ただし、以前の用地問題により、地下道はまだ建設中です。
現在までに、地下区間の全体的な進捗は58.11%に達しています。そのうち、CP03入札パッケージ(地下トンネルと地下駅の建設)は64.38%に達しています。CP06、CP07、CP08、CP09機器パッケージは現在、CP03からの用地引き渡しを設計、待っています。
ミン氏によると、CP03入札パッケージの全長は4kmで、4つの地下駅があります。現時点で、4つの駅すべてがTop-Down技術で底まで建設されています。駅間のトンネルは、地圧バランス技術を使用した2台のTBM掘削機で掘削されています。
TBM第1機は2024年7月31日に稼働し、2 040/2 572mの掘削量があり、S11駅 - 皇太子像駅からの区間を建設中であり、2025年10月末にS12駅で完成する予定です。
TBM第2機は2025年2月3日から稼働し、1 158/2.580mを掘削し、2026年2月にS12駅で全滅する予定です。
ミン氏は強調しました。「トンネル掘削とTBMの解体が完了した後、請負業者は用地を引き渡し、機器の設置、試験を実施します。管理委員会は、Systraと請負業者と協力して、統合の進捗状況について合意する交渉を行っています。」
ハノイの地質は複雑で、技術処理のために何度も機械を停止しなければならなかったにもかかわらず、建設は依然として品質、安全性を確保し、プロジェクト基準を厳格に遵守しています。
請負業者の代表者によると、プロジェクトのTBMペアはHermannknecht社(ドイツ連邦共和国)によって特別に設計されており、全長100m以上、重量約850トン、150人以上のエンジニアと作業員によって運用されています。機械は閉鎖されたサイクルで、最大速度は60mm/分です。
掘削プロセス中、掘削機は切り取り先にFOAM油を噴射して土壌を柔らかくし、抵抗性を保ち、圧力を安定させます。機械の尾部には、スプレーホイールを保護する油噴射システムがあり、逆浸水を防ぐと同時に、トンネルの底と土壌の間に隙間を埋め、沈下を抑制します。
掘削後すぐに、ロボットは後部のトンネルを組み立て、各トンネルは6つの断片で構成され、30〜35分で完成します。トンネル掘削と組み立てのサイクルは継続的に行われます。
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