12月22日と23日の記録によると、作業員らはキムマー通り沿いのトゥレー湖からグエンヴァンゴック交差点までの区間、長さ約220メートル、幅員0.5～1.0メートル（都市鉄道事業第3区間ニョン～ハノイ駅に属する）の遮断区域を縮小した。
柵が撤去された後、このキムマ区間の道路面は約5〜6mの幅で返還され、車両の通行がより便利になりました。
チャン・アイン・トゥアンさん（70歳、キム・マー通り在住）は、地下鉄建設のためにキム・マー通りに長年にわたって設置された柵のせいで、特にラッシュアワーに頻繁に道路が渋滞する原因になったと語った。
「これまで、柵は縮小され、キムモア通りの路面は広くなり、人々の移動がより便利になり、渋滞は緩和されました」とトゥアン氏は述べました。
上記の場所に加えて、ハノイ建設局は以前、関連部門に対し、他のいくつかの建設場所でバリアエリアを緊急に削減するよう要請しました。駅エリア S10 - カットリン駅 (ザンボー交差点からカットリン 27 番地までの区間)。駅エリア S11 - Van Mieu 駅 (Quoc Tu Giam 通り沿い)。駅エリア S12、チャン フン ダオ通りの車線変更箇所で、請負業者はチャン フン ダオ通り（チャン ビン チョン通りからチャン フン ダオ通りまでの区間）のバリア エリアを削減しました。
ハノイ建設局によると、この目的は交通渋滞を緩和することです。
都市鉄道プロジェクト第 3 区間のニョン - ハノイ駅は全長 12.5 km、高架駅 8 駅と地下鉄駅 4 駅があります。このうち高架区間のニョン～カウザイ駅は長さ8.5km、地下区間のカウザイ駅～ハノイ駅は長さ4kmです。
ルートのルート：ニョン出発点 - 国道32号線沿い - カウディエン - マイディッチ - ベルト3との交差点 - カウザイ（ベルト2との交差点） - キムマー - カットリン - クオックトゥザーム - ハノイ駅（チャンフンダオ通り）。
S8駅(Thu Le)から列車は地下トンネル(Daewooホテルの隣に作られた緩衝地帯)に降りて、S9トンネルに入り、S10、S11、S12(ハノイ駅の隣の最終駅)を通過します。
プロジェクトは2009年に着工し、2015年に完成予定でしたが、何度も遅延しました。2024年8月8日、Nhon - Cau Giay高架道路区間は商業活動を開始しました。
地下トンネルの進捗状況について、12月1日、「Than toc」という名前のTBM第1トンネル掘削機がハノイ駅S12ターミナルで正式に目的地に到着し、Nhon都市鉄道プロジェクトの最初の4つの地下トンネルを通過する掘削ルート全体を完了しました。
TBM2「大胆」は、残りのトンネル区間の建設にも努めています。TBM2は現在、S11駅への旅を続けています。12月初旬までに、CP03-トンネルと地下駅の入札パッケージの全体的な建設進捗は72%を超えています。
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