2024年8月から運用開始されたこの路線の運用技術はヨーロッパ技術であり、ベトナムで初めて適用されました。ハノイ都市鉄道管理局(MRB)の統計によると、1年以上の運営を経て、都市鉄道3号線 - メトロニョン線・ハノイ駅は、100万人の乗客を乗せて約10万回の運行を行い、時間通り率は99.94%に達しました。これは、都市鉄道の魅力と、ハノイ市が安全で正確な交通手段を提供するための努力の証です。
しかし、その結果の裏には、昼夜を問わず細心の注意を払い、ブレーカーを細心の注意を払って測定し、列車の細部を細心の注意を払って手入れしてきた労働者、技術者、技術者の静かな貢献があります。徹夜の学習と経験の積み重ねにより、彼らは段階的に修理・保守技術を習得しました。
都市鉄道オペレーションセンター第 3 ニョン - ハノイ駅所長のチャン ドゥク ホアン氏によると、このセンターの使命は、すべての路線の運行を直接監視、監督、指揮することです。ここはシステム全体の「頭脳」とされ、前日の午前8時から午後11時まで、30名の従業員が4名2交代で勤務している。そして午後9時からは翌朝午前8時まで。
ホアン氏によると、列車を運航させる前に、施設、設備、線路、チケット販売、情報-信号、駅設備、エレベーター、エレベーターなどのすべての部品が絶対的な安全を確保する必要があります。したがって、8つの駅の職員は、すべての人員が配置され、新しい一日のために準備ができていることを確認し、安全状態を厳重にチェックする必要があります。
完全な確認の後、保守部門は全線に電力供給を開始します。船長は、乗客なし(乗客なし)で、初駅から最終駅まで、時速約30kmで走行します。これは「試乗列車」と呼ばれ、デポットから8番駅までの開放性を確認し、障害物や安全信号システムがないことを確認することを目的としています。午前5時30分に、船は新しい日の乗客を迎え始めます。
路線の「脳」である運用センターでは、ミスが発生することは許されません。複雑な気象条件とシステムがまだ新しいため、人員が十分に訓練されているにもかかわらず、運用作業は依然として絶対的に慎重で正確でなければなりません。各列車はわずか6分(駅2つに相当)しか離れていないため、従業員は継続的な集中力を維持する必要があります。30秒から1分遅れると危険を引き起こす可能性があります。安全は常に最優先事項です。
ホアン氏はさらに、システムは最新ですが、運用中の機器の故障は避けられません。事故が発生した場合、船長から技術者まで、可能な限り迅速に連携して対処し、運用中断を防ぎ、乗客に不安感を与えないようにすることが絶対的な要件であると述べました。各列車は約500〜600人の乗客を輸送するため、乗客と職員の安全が不可欠です。
路線3の運営センターの電気調整担当者であるチャン・クオック・ラップ氏は、電気は路線の「息吹」であり「魂」であり、運用において特に重要な役割を果たしていると述べました。照明、牽引電気の管理、および全線の保守・メンテナンス作業は非常に複雑です。これは新しい技術であるため、訓練を受けた運転エンジニアは、安全で円滑な状況に対処するために自己学習、自己研究する必要があります。
「現在、簡単な、予期せぬ状況が発生した場合でも、私たちはすべてコントロールできます」とラップ氏は言いました。
