ハノイ南部地域は、主要プロジェクトが次々と完成または建設中であるため、交通インフラの明確な変化を記録しており、都市接続ネットワークの段階的な完成に貢献し、既存の幹線道路の圧力を軽減しています。
その中で注目すべきは、ダムホンから国道1Aまでの環状道路2.5号線プロジェクトが、着工から12年後の2月10日午前に正式に技術開通したことです。
プロジェクトの全長は約1.6km、総投資額は1兆3000億ドン以上で、BT契約(建設-譲渡)形式で、2014年に着工しました。
道路の開通は、用地取得とBT契約の延長における多くの障害を伴う長い道のりを終わらせました。
以前、プロジェクトは2020年に工事量の約40%しか達成できず、一時的に工事を中断せざるを得ませんでした。
同時期に、環状道路2.5とザイフォン通りの交差点にある地下道も、3年以上の建設期間を経て技術的に開通しました。
地下道と環状道路2.5号線の同期運用開始は、交通の流れを効果的に分散させ、過負荷状態に頻繁に陥る多くの市内道路の負荷を軽減することが期待されています。
一方、グエン・カイン・ジー延長線(ディンコン区)- 地域交通システムとの重要な接続支線も、長期間にわたる劣化の後、改修およびアップグレードされています。
道路の長さは約600mで、ソンルー橋からディンコン橋までを結び、バックダイキム新都市区の技術インフラ拡張プロジェクトに属しています。
2026年3月初旬の記録によると、路面の半分がアスファルト舗装されており、車両の通行に便利な路面になっています。残りの部分は建設業者が急ピッチで展開しており、近い将来完成する予定です。
改修される前に、グエン・カイン・ジー通りの路面には多くの穴や陥没穴が現れ、特に雨天の天候条件下では、路面に水が溜まり、滑りやすく、交通安全上の危険が潜んでいます。
ブイ・ティ・ヴァン・アインさん(ディンコン区在住)は、以前は一部の道路が劣化しているため、地域での移動が困難であり、建設プロジェクトが長引くと生活環境が影響を受けていたと述べました。
「現在、環状道路2.5号線が開通し、地下道も稼働し、グエン・カイン・ジー通りがアップグレードされているため、移動が非常に便利になっています。互いに接続された道路は、特にラッシュアワー時の渋滞を緩和するのに役立ちます」とヴァン・アイン氏は語りました。
交通の円滑化に役立つだけでなく、道路と地下道の完成は、ビジネス活動や商品の輸送にも有利な条件を作り出します。人々は、インフラが改善すれば、地域の経済は確実に発展すると信じています。
多くの都市専門家の評価によると、環状道路2.5号線、ザイフォン通りとの交差点の地下道、グエンカインジー通りなどの接続交通路を段階的に完成させることは、ハノイ南部地域の開発空間を再構築し、投資を誘致し、人々の生活の質を向上させるための原動力となるでしょう。
都市化のスピードがますます速まる状況において、交通インフラシステムへの投資と完成は、既存の道路への圧力を軽減し、将来の都市部の新たな発展の余地を開くための重要な要素と見なされています。
