一斉地質掘削、ホーチミン市の玄関口を60mに拡張加速

9月中旬、国道13号線沿いのヒエップビン区間では、多くの地質ドリルが同時に展開されました。各ドリルチームは午前7時から午後5時まで作業しました。

専用の掘削機が各場所に設置され、その後、土壌サンプルが採取され、地質学的特性を分析するために研究所に持ち込まれます。

現場を担当する技術者は、各掘削坑は深さ70m以上になると予想されていると述べました。収集されたパラメータは、設計部門に転送され、構造を計算し、地盤条件に適した建設ソリューションを選択します。

サンプル保管作業も厳格に実施されています。原型の土壌サンプルの場合、サンプルの両端はビニールと特殊な粘着テープで密閉され、その後、外部からの影響を制限するために亜鉛メッキアルミニウム管で保管されます。

離散土壌または砂の場合、技術者はサンプルを分析に送る前に、天然水分を保持するために専用のビニール袋を使用します。

地質調査と並行して、用地が引き渡された地域では、最初の作業を展開するために機械と人員が動員されています。

一方、残りの住民は、プロジェクトのために用地を引き渡すために、家屋や建物の解体を急いでいます。

これに先立ち、8月29日、ホーチミン市は国道13号線(ビンチエウ橋からビンビン橋までの区間)の改修・拡張プロジェクト(全長約6km、総投資額約20兆6780億ドン)を開始しました。

この総資本のうち、補償、支援、再定住費用は約14兆4020億ドン、BOT契約に基づく国道13号線の改修・拡張費用は約6兆2760億ドンです。

完成後、国道13号線は約60mに拡張され、既存の19〜27mの幅の2〜3倍になります。

プロジェクトのハイライトは、ビンロイジャンクションからビンフックジャンクションまでの約3.5kmの区間に、4車線の高架道路(高架橋)が建設されることです。その下には、8〜10車線の並行道路があります。

全線に10のインターチェンジがあります。ビンロイ高架橋とビンフック高架橋の下のエリアには、車両の流れ間の衝突を減らすために地下道が建設されます。

プロジェクトは2028年末に完成し、運用開始される予定で、ホーチミン市北東部の玄関口での交通圧力を軽減し、拡張され、路線沿いに都市が整備された旧ビンズオン側の国道13号線と同期させます。