9月11日、ホーチミン市建設局は、ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会と協力して、市内の交通手段の排出ガス規制プロジェクトに関する反論会議を開催しました。
提案によると、2027年7月から、ホーチミン市は約930ヘクタールの中心部とトゥーティエム新都市エリアで低排出ゾーン(LEZ)を試験的に実施します。総面積は約16.6平方キロメートル、176,200人以上、移動密度が高く、排出レベルが高いです。
2029年初頭から、LEZは環状2号線地域に拡大する予定で、面積は約280平方キロメートル、人口は約617万人、総交通量は約1,156万台/日です。
計画は、排出基準とクリーンエネルギーの使用に関する要求を徐々に増やしながら、車両をグループごとに管理するロードマップを作成します。2035年までの目標は、LEZで運行するほとんどの車両が電気またはグリーンエネルギーを使用することです。市全体で2040年までに転換を完了することです。
ベトナム自動車製造業者協会(VAMA)のメンバーである柳川友樹氏は、ホーチミン市は移行ロードマップを適用する前に、経済社会と自動車産業への影響を十分に評価する必要があると述べました。
同氏によると、2035年までにLEZに100%の純粋な電気自動車を導入するという目標は、人々の自動車購入を遅らせ、市場、組立工場、および支援産業に影響を与える可能性があります。
VAMAは、単一の技術に焦点を当てるのではなく、ハイブリッド車(HEV)、外部充電式ハイブリッド車(PHEV)、および純粋な電気自動車(BEV)を含む、多技術ロードマップを提案しています。
LEZに関して、柳川氏は18ヶ月の試験期間は短すぎると考えています。ホーチミン市は2027年から2030年の期間に小規模な試験を実施し、効果を評価してから2030年から2040年まで段階的に拡大すべきです。環状2号線地域は、インフラと市場の準備状況に応じて、2040年から2050年の期間に検討できます。
VAMAはまた、燃料の種類ごとに禁止するのではなく、排出ガス基準に従って車両を管理することを提案しました。走行中の車両が基準を満たしている場合でも、運転が許可されます。
新規登録車両については、VAMAは2040年までにHEV、PHEV、BEVを含む100%の電動化車両を達成することを提案しています。2050年までにBEV車両と非排出車両を100%に進めることを提案しています。
協会はまた、電動化された車両に対する期間限定の登録料の引き下げ、中古車両の交換支援、バッテリーの収集、処理、リサイクルメカニズムの構築など、国民や企業を支援する政策を提案しました。この政策は、中小企業、特に小型トラックやピックアップトラックを使用するグループも考慮に入れる必要があります。
ホーチミン市輸送協会のタ・ロン・ヒ副会長は、グリーンエネルギー転換の方針に同意しましたが、適切なロードマップが必要であり、性急さを避けるべきだと述べました。
ヒ氏によると、交通手段は移動手段であるだけでなく、多くの国民や企業の「生活の糧」でもあります。したがって、移行期間は、各グループの財務能力、規模、活動の特殊性を考慮する必要があります。
同氏は、自己充電式ハイブリッド車(HEV)をグリーン転換車両として認めることを提案しました。数千台のハイブリッド車に投資した企業については、2030年からすぐに交換を強制するのではなく、2〜3年間の追加運用を許可する移行メカニズムが必要です。
充電ステーションのインフラも重要な要素として特定されています。ホーチミン市は、ガソリンスタンド、アパート、住宅地の充電ステーションネットワークを計画し、住民や企業にとって便利なように高出力充電ステーションを優先する必要があります。
ヒ氏は、支援政策は実質的でなければならず、手続きは簡素化され、タイムリーに資金が払い戻され、支援額は車両の価値に合致する必要があると提案しました。早期に転換を積極的に行う人も、それに見合う優遇措置を受ける必要があります。
同時に、ホーチミン市は、電気自動車の数が増加するにつれて、廃棄されたバッテリーと蓄電池の回収、リサイクル、および処理に関する独自のプロジェクトを策定する必要があります。
ホーチミン市建設局のボー・カイン・フン副局長は、これは新しいプロジェクトであり、影響範囲が広く、人々の生活と企業の活動に直接関係していると述べました。
したがって、車両の管理と制限は、車両の転換、公共旅客輸送の開発、充電ステーションのインフラ、検査能力、管理システム、および影響を受けるグループを支援する政策とともに行われなければなりません。
建設局は、管轄当局に検討、決定を求める前に、計画案、決議案をまとめ、受け入れ、説明し、修正します。
