明日(9月11日)、ホーチミン市建設局は、ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会と協力して、ホーチミン市における車両排出ガス規制プロジェクトに関する反論会議を開催する予定です。
計画案によると、中心都市圏は、低排出ゾーン(LEZ)を展開するのに適した多くの条件を備えていると評価されています。これは、車両の管理に比較的有利な道路と橋のシステム、およびメトロ1号線(ベンタイン-スオイティエン)、バス、自転車、公共電動自転車などの公共交通ネットワークがあるためです。
計画では、2027年7月から、中心部のコアエリア(約930ヘクタール)とトゥーティエム新都市エリア(約16.6平方キロメートル)でLEZ 1を試験的に導入することを提案しています。
この地域の境界は、サイゴン橋 - グエン・フウ・カイン通り - ヴァンタン2橋 - ティゲー2橋 - ホアンサ通り - ボー・ティ・サウ通り - 8月革命通り - グエン・ティ・ミン・カイ通り - コンクイン通り - チャン・フン・ダオ通り - グエン・タイ・ホック通り - ボー・ヴァン・キエット通り - サイゴン川トンネル - トゥーティエム通り - マイ・チー・トー通り - チャン・ナオ通り - サイゴン橋の軸に沿って決定されます。
2029年から、LEZ 2地域はホーチミン市環状2号線(トラック制限環状)まで拡大することが提案されており、面積は約280km2で、ドムオイ、レ・ドゥック・アイン、レ・カー・フィエウ、グエン・ヴァン・リン、アクセス道路とフーミー橋、ボー・チー・コン、グエン・ティ・ディン、ドン・ヴァン・コン、マイ・チー・トー、ボー・グエン・ザップ、ハノイ高速道路によって形成されます。
200以上の玄関口が監視される
LEZを運用するための重要なソリューションの1つは、カメラ、インテリジェント交通システム(ITS)、運用センター、排出ガスデータベースを介した自動車両監視システムを構築することです。
LEZ 1は約60のゲートウェイを管理し、LEZ 2は約157のゲートウェイを持つと予想されています。
このシステムは、車両を識別し、排出基準を特定し、交通状況を検査し、違反処理の基礎とします。
それと並行して、ホーチミン市は、走行中の車両の排出レベルを特定するために、オートバイとスクーターの排出ガス検査を実施します。
人々がグリーン交通手段に移行するための計画を準備する
排出量の多い車両の制限は、単に車両を禁止または制限するだけでなく、グリーン交通開発ソリューション全体の中に位置づけられています。
ホーチミン市建設局は、現在の政策に従ってバスの無料化政策を継続し、制限区域内およびその周辺の住民にサービスを提供するために、LEZを支援する3つの新しいバス路線の開設を検討することを提案しました。
ホーチミン市はまた、公共交通機関の利用者向けに総面積約40,131平方メートルの駐車場を投資・組織することを計画しており、そのうち駐車場面積は約9,989平方メートルです。
これは、人々がLEZの外に車両を駐車し、中心部に入るときにバス、地下鉄、またはその他の公共交通機関に乗り換えるための重要な条件の1つと見なされています。
それに加えて、市は中心部とLEZの玄関口で、自転車、電動自転車、公共電動バイクなどの短距離交通手段を開発します。
LEZ 1には現在、約1,200台の公共自転車ステーションが54か所あります。市はさらに約1,800台を追加する予定です。
LEZ 2については、移動需要を満たすために約3,800台の車両を追加する必要があると予想されています。
充電ステーションとバッテリー交換を大幅に増加
電気自動車に切り替える際に国民や企業が関心を持つ問題の1つは、充電インフラとバッテリー交換です。
計画によると、ホーチミン市は電気自動車用の充電ステーションとバッテリー交換キャビネットへの投資を奨励し、支援する予定です。
LEZ 1では、2026年5月までに約456基の充電柱と341台のバッテリー交換キャビネットがあります。市は、このインフラの開発を継続的に支援する予定であり、その中には、充電柱、バッテリー交換キャビネットを配置するための適切な車道と歩道の無料利用政策、および投資金利の50%の支援が含まれています。
LEZ 2には現在、約2,314基の充電柱と1,718台のバッテリー交換キャビネットがあります。2026年から2030年の期間に、この地域には約3,322基の120kWの急速充電柱と8,900台のバッテリー交換キャビネットが追加される予定です。
