明日(9月11日)、ホーチミン市建設局は、ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会と協力して、市内の交通手段の排出ガス規制プロジェクトに関する反論会議を開催する予定です。
提案によると、2027年7月から、ホーチミン市は中心部のコアエリア約930ヘクタールとトゥーティエム新都市エリアで低排出ゾーン(LEZ)を試験的に実施します。2029年初頭から、LEZは環状2号線エリアまで拡大することが提案されています。
プロジェクト作成コンサルタントは1,212人の国民を調査し、回答者のわずか10.2%が電気自動車に乗り換える際の全費用を自己負担できると回答しました。一方、28%は今後3〜5年間支払う能力がなく、23.5%は車の価値の一部を直接支援された場合にのみ乗り換えることができます。
特に注目すべきは、回答者の55.3%が、予想される財政支援レベルは依然として低いと考えています。そのうち、15.5%が収入、地域、車両の種類に応じて政策を再設計することを提案しました。10.7%が、大きな影響を受ける一部のグループへの支援を増やしたいと考えています。
幹部、公務員、職員(CBCCVC)グループについては、提案は2030年1月1日から100%電気自動車への転換を提案しています。1,127人のCBCCVCの調査によると、61.3%がこの提案に同意しています。
しかし、同意には条件が伴います。63.5%が、CBCCVCが転換を先導するためには、独自の支援メカニズムが必要であると考えています。特に、81.8%が機関の本部に充電ステーションを設置することを支持しています。
CBCCVCが最も多く選択した支援形態は、車両価値の一部を直接支援することであり、76.6%でした。次いで、バッテリー交換、バッテリーリース、初期段階の充電費用の支援(41.6%)、借入金利の支援(39.1%)、登録料、登録料の支援(36.9%)です。
インフラがスケジュールに追いついていないことを懸念
LEZ地域では、453件の回答のうち、40%が排出ガス規制は中低所得の中古車ユーザーにとって厳しすぎる可能性があると考えています。一方、32.9%が充電インフラと公共交通機関が要件を満たしていないことを懸念しています。
移行計画が2040年まで延長されている都市の残りの地域では、32.4%の人が自家用車に対して依然として急いでいると考えています。28%が、十分な財政支援と強力なインフラがあれば、計画は適切である可能性があると評価しています。
車両交換費用に加えて、インフラも人々の車両乗り換え能力を決定する条件の1つです。
調査によると、65.8%の人が充電ステーションとバッテリー交換キャビネットのネットワークを広くカバーする必要があると判断しています。62%が電気自動車の価格は収入に適している必要があると要求し、53.3%が財政支援政策は十分に強力で、適切な対象者に適している必要があると考えています。
住民はまた、アパートや住宅地(60.6%)、公共駐車場(58.9%)、地下鉄駅および公共交通機関の拠点(50.1%)、既存のガソリンスタンド(48.1%)に充電ステーションを優先的に設置することを提案しました。
ホーチミン市党委員会宣伝教育委員会も、グリーン交通政策に対する国民の関心、認識、合意、および転換への意欲を把握するために、世論調査を実施しています。同時に、現実的な解決策を完成させるための基礎となる懸念、障壁、期待を記録しています。
調査はオンラインで実施され、識別情報は収集されませんでした。住民は、現在使用している車両とガソリン車、ディーゼル車の使用状況について質問されました。グリーン交通政策への関心、理解、同意の程度。市の実施能力への信頼の程度。電気自動車への移行の可能性と移行予定時期。
さらに、調査は、購入価格、充電インフラ、バッテリー交換費用、安全性、メンテナンス、生計への影響、政策の明確さなど、電気自動車への移行時の障壁を明確にすることに焦点を当てています。
市民はまた、旧車の財政支援と交換、充電ステーションの開発、車両とバッテリーの安全性の確保、公共交通機関の質の向上、低所得者層と生活のために車両を使用する人々への支援など、市が優先すべき解決策を選択するように求められました。
