7月中旬、ノイバイ-ラオカイ高速道路拡張プロジェクトの建設現場では、掘削機、ローラー、ダンプカー、コンクリートミキシングステーションの音が絶え間なく鳴り響いていました。
雨季と洪水期の前に、各部門が最終段階に入ると、建設の雰囲気はより緊急になります。
イエンバイからラオカイまでの路線沿いには、数十の建設現場が同時に展開されています。
数百人のエンジニアと労働者が昼夜を問わず交代で働き、太陽の光を最大限に活用して、路盤、橋、下水道、地下道、排水システムなどの項目の進捗を加速させています。
ベトホア建設貿易株式会社の現場責任者であるチャン・ゴック・ズオン技師は、雨で中断される可能性のある期間を補うために、「3交代制、4班制」の建設を維持していると述べました。
「現在の最大の困難は、資材価格の上昇と供給不足です。しかし、請負業者は多くのサプライヤーと積極的に契約を結び、建設の進捗に影響を与えないように予備の資材源を手配しました」とズオン氏は語りました。
XL2-NBLCパッケージのKm190からKm209までの区間では、319総公社(国防省)が多くの最新機器と数百人の幹部、エンジニア、労働者を動員して継続的に作業しています。
これは、道路の路盤を拡張するだけでなく、丘陵地帯の地形条件下で橋、地下道、排水施設のシステムを建設する必要があるため、プロジェクトの地形が複雑な区間の1つとして評価されています。
319総公社の建設現場責任者であるゴー・トゥアン・ギア技師は、設計によると、路線区間は2車線から4車線に拡張され、路盤幅は24m、中央分離帯が追加され、交通安全が向上すると述べました。
「路線区間には8つの橋と18の地下道があります。これらはすべて高度な技術的要件を必要とする項目です。現在までに、多くの項目が計画を上回り完了し、次のステップを展開するための好ましい条件を作り出しています」とギア氏は述べました。
進捗を確保するために、請負業者は順次工事を行い、各項目を完了させてから、すぐに次の作業に移行します。
記録によると、多くの路床区間が最初のアスファルトコンクリート層で舗装されています。橋、ボックスカルバート、擁壁、排水溝システムも徐々に完成に近づいており、北西部地域と首都ハノイを結ぶ幹線高速道路の新しい外観を作り出しています。
プロジェクトの最大のプレッシャーの1つは、依然として運用中の高速道路での建設が、毎日非常に多くの車両で行われていることです。
機械車両が建設現場に出入りし続け、車両の流れは依然として高速で走行しているため、交通整理作業は厳格に実施する必要があります。
7月22日、ラオドン紙とのインタビューで、北部高速道路プロジェクト管理委員会(VEC)のチャン・ゴック・ハイ副委員長は、進捗加速の要求とともに、管理委員会は工事の品質と労働安全に特に注意を払っていると述べました。
「委員会は、請負業者に対し、労働安全に関する規制を厳格に実施し、労働者に十分な保護具を装備し、合理的な休憩時間を確保し、特に夜間勤務の人員を確保するよう要求しています」とハイ氏は述べました。
ハイ氏によると、国家重点プロジェクトの要件を満たすために、投入資材の品質管理、各項目の検収プロセス、環境衛生の確保も強化されています。
8ヶ月以上の実施を経て、プロジェクトは段階的に4車線高速道路の外観を形成しました。多くの区間で路盤、アスファルト舗装が完了し、橋、排水溝、地下道などの項目が加速されています。
計画によると、2026年末までに、プロジェクトは橋梁と路盤部分を基本的に完成させ、完成項目の実施を継続し、全線を予定通りに運用開始することを目指します。
