「川を渡ってフェリーに乗る」状況を終わらせる
カンゾー橋の全長は6.3km以上です。そのうち、本橋は約3km、アクセス道路と路線上の橋梁は3.2km以上です。工事は6車線(4車線自動車道、2車線混合車線)、設計速度60km/hで設計されています。
主要な橋は、ベンルック-ロンタイン高速道路のビンカイン橋に相当する、船を通じる静止距離55mの2つの塔柱の斜張橋です。
主要な橋の他に、プロジェクトはソンチャ橋(長さ640m以上)、タックソンチャ橋(長さ64m以上)、ラックムオンガン橋(ニャーベー側の並行道路)の3つの橋(長さ64mの2つのユニットを含む)を路線上に建設します。
プロジェクトの概算総投資額は、BT契約(建設・譲渡)に基づいて13兆2000億ドン以上で、2つの構成プロジェクトに分割されています。
補償、支援、再定住プロジェクトの資金はホーチミン市の予算から2兆5330億ドン以上です。BT契約に基づく橋梁建設プロジェクトの総資金は10兆6680億ドン以上で、その大部分は投資家が調達しています。
現在、ビンカインコミューン、カンゾーコミューン、アントイドンコミューン、タンアンコミューン(以前はカンゾー地区)は、ホーチミン市中心部に直接接続する道路がまだありません。
ビンカインフェリーは唯一の交通ルートであり、特に週末や祝日に頻繁に過負荷になり、長期的な交通渋滞を引き起こし、人々の生活と観光活動に大きな影響を与えています。
海洋都市と観光の原動力
カンゾー橋は、2,870ヘクタールの規模を持つカンゾー埋め立て観光都市圏が投資されている状況で建設され、計画人口規模は228,000人以上、年間約900万人の観光客が予想されています。
したがって、ホーチミン市中心部から沿岸都市部、およびカンゾー地域全体に接続する交通の必要性はますます緊急になっています。
特に、2025年7月1日から、ホーチミン市がビンズオン省とバリア・ブンタウ省に合併した後、カンゾーからブンタウまでの市内中心部からの交通接続の需要が大幅に増加すると予測されています。
カンゾー橋にとどまらず、ホーチミン市はカンゾー-ブンタウ海上道路プロジェクトの実施準備を進めており、現在、投資方針提案報告書の審査段階にあります。プロジェクトは2026年に着工し、2029年第2四半期に完成して運用開始される予定です。
全線の全長は14km以上で、そのうち約3.1kmがトンネル、約8kmが橋、約3kmがアクセス道路です。
BT契約に基づくプロジェクトの総投資額は1044億1000万ドン以上です。完成すると、ホーチミン市中心部からブンタウまでの移動時間はわずか約60〜70分になります。
これに先立ち、ホーチミン市はベンタイン-カンゾーメトロプロジェクトも着工しました。全長54km以上、総投資額は約102兆4300億ドンです。
この地下鉄路線は2028年第4四半期から運行を開始する予定で、市内中心部からカンゾーまでの移動時間を約20分に短縮します。
カンゾー橋、カンゾー-ブンタウ海上道路、ベンタイン-カンゾーメトロで、ホーチミン市南部地域は、戦略的な交通インフラネットワーク、道路、都市鉄道、地域間交通を徐々に形成しています。
これらのプロジェクトが完了すると、カンゾーは長年の交通「オアシス」から脱却するだけでなく、経済、観光、都市開発において力強いブレークスルーを遂げ、将来のホーチミン市の重要な海に面した玄関口となる機会も得られます。
