ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、建設局に対し、Can Gio橋の2つの投資案の書類を迅速に収集、完成させるよう指示しました。
案1:公共投資、2025年12月の会期でホーチミン市人民評議会に投資方針を承認するための条件と手続きを確保する。各作業内容に従って詳細な進捗目標を策定する。
案2:官民パートナーシップ(PPP)方式で投資し、2026年1月15日に予定されている着工スケジュールを確保します。
それ以前の2023年12月から、Can Gio橋プロジェクトの実現可能性調査報告書は、交通運輸局(現在は建設局)によって完成され、市評価委員会に提出されました。
しかし、当時、ホーチミン市の2040年までの全体計画、2060年までのビジョンが承認されていなかったため、Can Gio橋プロジェクトは、ホーチミン市人民評議会に投資方針を検討する十分な根拠を持っていませんでした。
現在、市全体の計画は承認されており、ホーチミン市はプロジェクトを実施するための手続きを加速したいと考えています。
Can Gio橋プロジェクトは、BT(建設・譲渡)方式による投資を提案する一部の企業やグループから関心を集めています。
現在、チュンナム建設投資株式会社(Trungnam Group)、Masteriseグループ株式会社がプロジェクトへの投資参加を提案しています。
2023年に交通運輸局が作成した以前の実現可能性調査報告書によると、Can Gio橋の全長は7.3kmで、そのうち主要橋の部分は約3km、誘導路は4.3km以上です。
プロジェクトの規模は6車線(自動車4車線、粗車2車線)で、設計速度は時速60kmです。プロジェクトの総投資額は約11兆ドンと推定されています。
この橋はケーブルステーの形で建設され、クリアランスは 55 m (ベンルック - ロンタイン高速道路プロジェクトのビンカン橋に相当) で、現時点ではベトナムで最も高い。カンザー橋はホーチミン市最大の斜張橋でもある。
主要な橋の他に、プロジェクトは路線にさらに3つの橋を建設しました。Song Cha橋(長さ約640.5m、幅29.5m)、Tac Song Cha橋(長さ約64.2m、幅40m)、Rach Muong Ngang橋(Nha Beの並行道路沿い)、長さ64.2m、幅7.75m。
ルートの方向に関しては、橋頭堡はムオンガン運河の北約 500 m の道路 15B (ニャーベ地区) に位置し、グエンビン通りを横切り、ソアイラップ川を渡ります。カンザーに入ると、橋はビンカインフェリーの南約 2.1 km の場所でルンサック通りに接続されます。
Can Gioはホーチミン市中心部から約50km離れており、現在主にビンカインフェリー経由で接続されています。しかし、フェリーはすでに過負荷になっています。特に週末には、車が川を渡るのに何時間も待たなければなりません。
Can Gioへのアクセスを強化するために、バクダン埠頭からビンカインコミューンまでの高速道路が復旧しました。
以前、Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company は、ビンカイン埠頭行きの 200 トンフェリー 3 隻を後援し、カンザー橋の建設を待つ間の渋滞を軽減するための燃料費、人件費、運航費を負担しました。
Can Gio橋に加えて、ホーチミン市-Can Gio中心部を直接結ぶ高速地下鉄、Ben Luc - Long Thanh高速道路とのRung Sac交差点、Can Gio海抜道路、Can Gio海洋観光都市プロジェクトなど、Can Gio地域の発展に弾みをつけることが期待されている他の多くの主要インフラプロジェクトがあります。
これらのプロジェクトが一斉に完了すると、強力な接続ネットワークが形成され、Can Gioが経済、観光、都市において飛躍するための基盤が築かれるでしょう。
