決意がなければ、転換は難しい
一部の国民の意見によると、新しい政策草案は、グリーンカーへの移行を促進し、環境汚染の圧力を軽減することが期待されています。
ハノイのサービス運転手であるグエン・ヴァン・タン氏は、「燃料消費量基準の引き下げに完全に同意します。ガソリン車はコストを削減し、煙やほこりを少なくします。また、この草案とともに、関係当局が国民が安心して移行できる支援政策を追加することを願っています」と述べました。
技術的な観点から、Cau Giayの自動車ガレージオーナーであるグエン・マイン・クオン氏は、「平均基準が4.83リットル/100kmであるならば、メーカーは電気自動車の生産を推進する必要があります。その時、市場にはより多くの選択肢があります。国民は恩恵を受け、環境も明らかに改善されます」と支持を表明しました。
基準4.83リットル/100km - 完全に実現可能
農業環境政策戦略研究所(農業農村開発省)のグエン・ディン・トゥ准教授・博士によると、4.83リットル/100kmという数字は「障壁」ではなく、企業が技術革新を行い、燃料効率の高い製品ラインを拡大するための原動力です。
「これは同社全体の平均燃料消費量(CAFC)です。つまり、企業はより高い燃料消費量を販売し、省エネ車または電気自動車で補填して全体的に基準を満たすことができます。このアプローチは、排出量削減の進捗を確保するだけでなく、企業の革新的な空間を作り出すことができます」とトゥー氏は分析しています。
同氏は、ベトナムは温室効果ガス排出量削減の緊急の要請に直面していると強調しました。2030年までに4.83リットル/100kmの目標を達成すれば、交通手段からのCO2排出量は年間数百万トン削減でき、2050年までに純排出量ゼロのコミットメントに重要な貢献をする可能性があります。
環境専門研究所 - 交通運輸科学技術研究所(建設省)のディン・チョン・カーン准教授は、企業が今すぐ投資を開始すれば、4.83リットル/100kmの消費量は完全に手の届くところにあると述べました。
世界の大手自動車メーカーは、長年にわたり4リットル/100km未満の消費量を達成しています。ベトナムの多くの現在の車種もこのレベルを達成しています。したがって、国内企業はこれを製品のアップグレード、グローバルバリューチェーンへのより深い参加の機会と見なす必要があります。
ディン・チョン・カーン氏はまた、ベトナムが2030年のロードマップを堅持すれば、メーカーは積極的に転換し、中古車の輸入を減らし、電気自動車の割合を増やし、それによって自動車産業の持続可能な発展と技術を促進するだろうと述べました。
専門家は、基準を効果的に達成するためには、国家は、燃費の良い車両と電気自動車に対する税金前払い、登録料の優遇措置、必須エネルギーラベルの付与、各モデルの燃料消費量の公表、充電ステーションインフラの強化、グリーンテクノロジーへの企業投資の奨励などの政策を同期的に実施する必要があると提案しています。
これらの措置は、人々の車両転換を支援するだけでなく、企業が新しい技術に自信を持って投資し、国際基準を満たす自動車を生産するのにも役立ちます。
2030年までのロードマップは、関係者が共に行動するための合理的な時期です。国民は適応する時間があり、企業は準備するのに十分な時間があり、管理機関は政策を完成させる時間があります。さらに重要なことに、これはベトナムが省エネ、環境に優しい交通基盤を構築し、国際統合を構築するための出発点となります。
基準4.83リットル/100kmの適用は、技術的な規定であるだけでなく、環境保護、持続可能な開発に向けたベトナムの決意についてのメッセージでもあります。
今こそ、社会全体が共に支持し、共に行動し、2030年ロードマップを懸念の代わりに発展の原動力に変える時です。誰もが心を一つにしていれば、ベトナムは目標を完全に達成できます。道路に出るすべての車がより緑豊かで清潔で経済的になるように。
