上記の問題は、4月27日午後のホーチミン市党委員会常務委員会との会合の結論を述べた際、トー・ラム書記長兼国家主席によって提起されました。
ホーチミン市の先駆的な政策を評価して、トー・ラム書記長兼国家主席は、実際には、市からの多くのモデルと政策が全国に拡大されており、その典型的な例が授業料免除政策であると述べました。最近、ホーチミン市もバス無料化の政策を打ち出しました。
トー・ラム書記長兼国家主席によると、ホーチミン市にとって、年間約7兆ドンの支出は多くの利益をもたらすでしょう。しかし、この政策が効果を発揮するためには、市はバス路線への投資と拡張を継続する必要があります。
トー・ラム書記長兼国家主席は、バスが無料になり、ネットワークが広がるほど、人々はより多く利用するようになると強調しました。逆に、無料であっても、システムが十分に広くなく、便利でない場合、人々はバスに乗らず、バイクを使い続けるでしょう。
したがって、ホーチミン市はバス路線を開発するためのリソースを増やし、人々に便利なネットワークを形成する必要があります。その場合、人々はバイクを家に置いて、迅速、タイムリー、時間通り、連続的、かつ合理的なバスに乗り換える準備ができています。
トー・ラム書記長兼国家主席はまた、実施は徹底的に行う必要があり、中途半端に行わないように注意を促しました。同時に、ハノイと他のいくつかの地域は、それに従って研究する必要があると述べました。
最新の計画によると、ホーチミン市人民委員会は、2026年5月にバス運賃免除政策についてホーチミン市人民評議会に提出する予定です。
ホーチミン市は行政区画を拡大した後、省内および省間を含む約180のバス路線があり、2,400台以上のバスがあり、そのうち電気バスがほぼ半分を占めています。
計画によると、無料化は市内で運行する135路線のバスに適用され、そのうち109路線は補助金付き、26路線は補助金なしです。省間バス路線は適用されません。
最近ホーチミン市人民委員会に提出された提案の中で、ホーチミン市建設局は、バスネットワーク全体をより同期的な方向に見直し、調整し、インフラへの投資と運行品質の向上を優先すると述べました。
市は既存の路線システムを再編し、不合理な路線を調整し、住宅地へのアクセスを増やすために、電気バスや小型車などの新しいタイプを追加します。
バスネットワークも、以前のバリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ロンタイン空港(ドンナイ省)との地域間接続を拡大する方向に向けられています。
インフラに関しては、ホーチミン市は、グエン・フウ・カイン通り、グエン・タット・タイン通り(拡張後)など、いくつかの交通軸と十分な条件を備えた交差点に優先レーンを配置することを検討しています。サイゴン、チョロン、8区、クチなどの主要なバスターミナルと乗り換え駅はアップグレードされ、同時に歩道の接続を改善して、人々が簡単にアクセスできるようにします。
市は、ネットワーク全体で共通の電子チケットシステムを完成させ、管理と運営におけるテクノロジーの応用を促進することを計画しています。キャッシュレス決済システムは、多くのバス路線とメトロ1号線で展開されています。
建設局は、実際のニーズに応じてルート、停留所、運行時間を柔軟に調整し、ピーク時の混雑地域での車両頻度を増やすと述べました。バスの運行スケジュールも、待機時間を短縮し、路線間の接続性を高めるために、メトロや他の車両と同期されます。
