それは、ホーチミン市建設局が関係機関の意見を求めているバス運賃免除の3つの案の1つです。
提示された3つの案の中で、建設局は案3を選択することを提案しました。それは、国家予算が乗客のバス運賃全額を直接支払うことです。
支払いの費用は、サービスを利用する乗客の回数に基づいており、対象グループごとに分類、検収され、各種類のチケット(一般チケット、学生チケット)の具体的なチケット価格に掛けられます。
この計画の注目すべき点は、運賃が100%免除されているにもかかわらず、乗客は依然としてカードまたは電子IDカードを提示する必要があることです。
- 銀行カード(Visa、MasterCard、Napas、Amex拡張予定、JCB)をスワイプする - チケット発行システムだが、現金を差し引かない。
- MoMo、ZaloPay、ShopeePay、Viettel Money、VNPT Moneyなどの電子ウォレットを介してQRコードをスキャンする...
- MultiGoアプリケーションを使用して、識別後に個人のQRコードをスキャンします。
- チップ付き国民IDカードまたはVNeIDアプリケーションからQRコードをスキャンします。
建設局によると、この計画の最大の利点は、リアルタイムの乗客データシステムを作成することです。すべての乗車回数、路線、ピーク時などがデジタル化され、管理機関が乗客数を正確に管理するのに役立ちます。透明な支払い、不正行為の抑制。ルートと頻度を合理的に調整するための移動ニーズの分析。ビッグデータに基づく公共交通機関開発戦略の構築。
同時に、カードスキャンとQRコードの適用は、キャッシュレス決済を促進し、人々に電子識別子を使用する習慣を形成するのにも役立ちます。
輸送企業側では、チケット販売段階を廃止することで、従業員のプレッシャーを軽減し、サービスに集中し、旅行の安全を確保するのに役立ちます。補助金付きバス路線を運行しているほとんどの事業者は、この案に同意しています。
銀行、カード会社、電子ウォレットは、乗客がキャッシュレス決済(費用無料)の形態を使用するために、プロモーションや特典ポリシーに同行し、サポートすることを約束します。
しかし、建設局によると、カードやQRコードをスキャンする必要がある場合、特に高齢者やテクノロジーに慣れていない乗客にとっては不便になる可能性があります。
予測されるいくつかの困難は次のとおりです。銀行口座、電子ウォレット、または身分証明書を持参していない人は使用が困難になります。車に乗るときに追加の操作が発生し、ピーク時に渋滞を引き起こす可能性があります...
建設局によると、現在、ホーチミン市の補助金付きバス路線には、GPS、カメラ、多機能カードリーダー、運行管理ソフトウェア(GoAFC)などのサポートシステムが完備されています。このシステムにより、リアルタイムで乗客データを記録および同期できます。
乗客は、銀行カード、電子ウォレット、チップ付き国民IDカード、またはMultiGoアプリケーションなど、多くの方法を柔軟に使用できます。その後、データはシステムに集中し、管理、運営、政策立案に役立ちます。
それに基づいて、建設局はホーチミン市人民委員会に対し、市人民評議会の決議が可決されたときに実施するための案3を選択することを提案しました。
提案されている他の2つの無料バスチケットオプションは次のとおりです。
案1:市は輸送ユニットとの合意に基づいて、各車両の収益を買い戻します。バスに乗る乗客は料金を支払う必要がなく、カードをスワイプしたり識別したりする必要はありません。この方法は、乗客、特に高齢者、子供、または一時的な訪問者にとって簡単で便利です。ただし、制限事項は、管理に役立つキャッシュレス決済の習慣が形成されず、旅行データがないことです。同時に、監視のリスクが潜んでおり、収益が決定されたときに予算の浪費を引き起こしやすくなります。
案2:各路線の平均運賃に乗客数を乗じて支払う。企業は電子チケットシステムを通じて乗客数を統計し、市はデータに基づいて支払いを行う。乗客は依然として無料だが、記録は輸送業者に依存しており、正確性を保証することは困難である。検査と照合も管理費を増加させる。
