4月9日午後の経済社会記者会見で、ホーチミン市建設局は、2026年4月中にホーチミン市人民評議会に、バスによる公共旅客輸送の利用者を支援する決議案を提出する予定であると発表しました。承認されれば、無料ポリシーは年末の8ヶ月間に実施される可能性があります。
建設局によると、試験プログラムからの現実は、チケットが無料になると、路線と時期に応じてバスを利用する乗客数が20〜34%増加することを示しています。
そのため、市は、広範囲に適用すると、特に短距離および中距離の移動で、より多くの人々がバイクや自家用車からバスに乗り換えることを期待しています。
建設局は、既存のバスシステムは約20〜30%の乗客増加に対応できると評価しています。
現在、ホーチミン市には180路線、2,400台以上の車両があり、そのうち多くの路線は、特にピーク時以外に、まだフル稼働していません。
電子チケットシステムは109路線で展開されており、2026年第2四半期にネットワーク全体で完了する予定です。これは、生産量を管理し、旅程を追跡し、車両をリアルタイムで運用するのに役立つ重要なプラットフォームになります。
ホーチミン市建設局の代表者は、チケット免除は単なる「必要な条件」であり、人々が自家用車の代わりにバスを選択するための十分な条件ではないと述べました。したがって、市は多くの解決策グループを同時に展開することを決定しました。
まず第一に、サービス品質の向上です。車両は時間厳守で、清潔で、安全でなければなりません。運転手とサービススタッフはフレンドリーでプロフェッショナルです。停留所や待合室などの乗客サービスインフラも、便利でアクセスしやすい必要があります。
それに加えて、接続性が向上します。バスは、地下鉄、水上バス、公共自転車などの他の輸送形態とより良く連携できます。MultiGoアプリケーションと電子チケットシステムは、人々がルートを簡単に検索し、キャッシュレス決済を行うのに役立ちます。
さらに、市はビッグデータを使用して移動ニーズを分析し、それによって路線網、運行図を最適化し、車両をより合理的に配分し、過負荷状態を抑制します。
注目すべき点の1つは、無料チケット政策が公共交通機関開発戦略全体に組み込まれていることです。それと並行して、ホーチミン市は、一部の地域で自家用車の管理と制限措置を段階的に実施します。
管理機関は、政策をタイムリーに調整し、分散を避け、予算の効率的な使用を確保するために、生産量、コスト、および乗客の満足度を定期的に監視します。
建設局は、バス運賃の無料化は、人々の移動行動の転換プロセスを促進することを目的とした、初期介入的な需要喚起策であると認識しています。習慣が形成されれば、人々は公共交通機関に長く関わるようになります。
建設局の提案案によると、無料化は市内で運行中の135路線のバスに適用され、そのうち109路線が補助金付き、26路線が非補助金付きです。省間バス路線は適用対象外です。
2026年の残りの8ヶ月間で、政策の実施にかかる総費用は、市の予算から約9300億ドンと推定されています。
そのうち、6270億ドンは補助金付き路線に、3030億ドンは補助金なし路線に割り当てられます。この資金には、2026年に割り当てられたバス補助金(約1兆3340億ドン)は含まれていません。
