国内企業は参加する用意がある
政府は、2026年1月1日から正式に施行される政令第319/2025/ND-CPに署名し、任務を割り当てられたベトナムの組織、企業、または鉄道プロジェクトにサービスを提供する技術移転を委託された企業の選定基準を具体的に規定しました。
政令319号は、ベトナムのインフラ開発の考え方における戦略的な転換点を示しています。それは、「全体輸出」モデルから「部分的現地化、習得に進む」モデルへの移行です。
2050年までの鉄道網計画は、全長6 300kmを超える25路線を建設することを目標としており、そのうち18路線は新しい路線で構成されています。都市鉄道、高速鉄道、地方鉄道は、数千台の原子力車両、旅客車両、新しい貨物車両が必要になる予定です。特に、北南高速鉄道については、1 100台のEMU(Electric Multiple Unit - 多輪電気鉄道)車両が必要になる予定です。
ベトナム鉄道局(建設省)のチャン・ティエン・チャン局長は、鉄道産業製品の需要は4つのグループに集中していると述べました。1つ目は鉄道インフラ建設業です。2つ目は機械、車両です。3つ目は情報、信号システムです。4つ目は電気、牽引システムです。
「ベトナムの鉄道市場は、国内企業が鉄道産業に関心を持ち、投資し、発展させるのに十分な大きさです」とチャン・ティエン・チャン氏は述べました。
鉄道経済・産業グループの形成
ホアファットグループ(HPG)の会長であるチャン・ディン・ロン氏によると、南北高速鉄道プロジェクトは、ベトナムの鉄道産業を形成するための「千載一遇の機会」です。実際、中国は最初のプロジェクトから鉄道産業の構築を開始しました。今日、彼らは完全に完成した産業を持っています。
ロン氏は、高速鉄道プロジェクトを建設することは、単に道路を建設するだけでなく、新しい産業を創出することであると強調しました。12月19日に正式に着工するホアファット・ドンクエット(Quang Ngai)の鉄道および特殊鋼鉄レール製造プロジェクトにより、ホアファットは高速鉄道レール鋼鉄1000万トンすべてを供給できると約束しました。高品質の製品です。
一方、Deo Ca Groupのグエン・ミンザン取締役会副会長によると、同グループは鉄道プロジェクトへの参加という目標を実現するため、大学と協力して学生を募集し、供給源での発注や現場での研修などの協力モデルで質の高い人材を育成し、労働者、技術者、管理者の育成を推進している。
同部門はまた、海外出張プログラムを組織し、鉄道、都市鉄道分野の訓練プロセスを実践的に研究し、日本、中国などの高速鉄道の経験を持つ国際的なパートナーとの協力を積極的に推進し、技術と高度な技術ソリューションを移転します。
元ベトナム経済研究所所長のチャン・ディン・ティエン准教授・博士は、大規模プロジェクトを十分な能力、資質、経験を備えた民間企業に委託することは、予算、ひいては国家資源を節約するだけでなく、より重要なのは速度と効率であるという見解を示しました。
ティエン氏は、重要なのは、両者がリスクを共有し、国家の権利を確保するための合理的な拘束力のあるメカニズムを設定することであると述べました。民間に行うのではなく、透明性、監視、技術基準を備えた管理メカニズムを設計する必要があります。
第13回ベトナム鉄道総公社党大会で、チャン・ホン・ハー副首相は、現代的で先駆的な鉄道技術の育成、研究、開発、習得の任務を強調しました。
特別なメカニズム、人材優遇策を構築する。なぜなら、「デジタルトランスフォーメーションをしたいなら、デジタルトランスフォーメーションのトップ専門家が必要であり、計画したいなら、最高の戦略的、経営的計画立案者が必要であり、船団を設計したいなら、最高の設計エンジニアが必要であるからである」。
目標は、強力な鉄道経済・産業グループの形成を目指し、工業、サービス、商業のエコシステムを形成し、施設、インフラシステムの機能、効率を最大限に発揮することです。
