12月8日午後、第10回国会会期が継続され、国会は建設大臣から、南北軸のDSTDCプロジェクトに適用される特定のメカニズム、政策に関する報告書を聴取しました。
政府の報告書によると、南北軸のDSTDCプロジェクトは、総延長約1 541kmで国会で承認されました。中央直轄の15省・市を通過します。
規模、技術基準:1 435mmのペア道路、設計速度350 km/h、乗客輸送、必要に応じて貨物輸送が可能。概算投資額は約1 713 548億ドン(約6734億米ドル)で、国家予算およびその他の合法的な資金源を使用しています。
2025年6月末までに、国会は、公共投資の形態に加えて、官民パートナーシップ(PPP)方式による投資とプロジェクトへの事業投資の形態を追加することを承認しました。政府に、規制に従って投資家を選定する組織化を委託します。
これは特に大規模で、技術、技術が複雑なプロジェクトであると認識し、政府は用地取得作業に関連するプロジェクトに対する特別な政策を当面の間提案します。
建設大臣によると、政府は、プロジェクトの補償、支援、再定住、および110kV以上の電圧を持つ発電所の移転作業を独立プロジェクトに分離することを提案しており、資金源は中央政府および地方自治体から割り当てられています。
地方自治体、ベトナム電力グループは権限のあるレベルであり、管轄区域内で補償、支援、再定住プロジェクトの投資、実施を組織、決定し、この内容に関連する項目の投資は投資方針を策定する必要はありません。
中央予算の資金は、地方自治体、ベトナム電力グループに直接割り当てられ、実施されます。中央予算が間に合わない場合、地方自治体は自主的に地方予算のバランスを取り、中央予算は資金のバランスが取れた後に地方予算に返済します。
この提案は、チャン・ホン・ミン建設大臣によると、多くの利点があり、積極性を高め、実施の進捗を加速します。
政府が提案する2番目の政策は、国会が会期を欠いている間、国会が国会常務委員会に特別なメカニズム、政策、特に投資方法(もしあれば)の追加、調整を検討、決定する権限を与え、プロジェクトをタイムリーに実施し、直近の会期で国会に報告することです。
書類審査の結果、経済財政委員会の委員長であるファン・ヴァン・ミー氏は、委員会はプロジェクトにメカニズムと政策を追加することが必要であると判断したと述べました。
重要な国家プロジェクトの土地取得、補償、支援、住民移転の内容をコンポーネントプロジェクトに分離する国会の許可は、ロンタイン国際空港プロジェクトに関する第14回国会決議第38号で先例となっている。
北部-南部軸のDSTDCプロジェクトの110kV以上の発電所の補償、支援、再定住、および移転作業を個別プロジェクトに分離するという政府の提案には根拠があります。
しかし、審査機関は、「独立プロジェクト」の概念を明確にするよう提案しました。投資総額、回収された土地面積、独立プロジェクトの完了時期、およびプロジェクト全体の同期性、統一性を概略的に特定します。
審査機関はまた、ルート、範囲、実施境界が特定されていない場合、プロジェクトの総投資額を厳密に管理し、資源の困難や浪費を引き起こさないように注意を促しました。
2番目の政策については、審査機関は上記の政策提案は不必要であると判断しました。
