11月3日、政府本部でトラン・ホン・ハ副首相が議長を務め、特に南北高速鉄道プロジェクトに適用される多くの具体的な仕組みや政策に関する国会決議案について報告を聞き、コメントを述べた。
建設省の報告書によると、特定かつ特別なメカニズムと政策のグループには次のものが含まれる。公共投資、PPP、企業投資の 3 つの形態すべてに適用される一般規制。規制は特に事業投資の形態に適用されます。特に PPP 投資手法に適用される規制。腐敗防止メカニズム...
資金源に関して、ド・タイン・チュン財務副大臣は、進行中の高速道路プロジェクトと同様に、リソースに対する責任を地方予算と共有するメカニズムを追加することを提案した。
国有企業が関連インフラ投資に参加する能力がある場合には、中央予算による完全な厳格な規制を設ける代わりに、企業からの資金動員を許可する必要がある。
国家銀行のグエン・ゴック・カイン副総裁は、事業投資の形で投資する場合の国家融資メカニズム（特に融資比率や各支出の返済期間の計算方法）を明確にする必要があると述べた。
副総裁はまた、実行可能性と現行法の遵守を確保するため、与信限度額や監督責任に関する多くの規制を調整することも提案した。
会議で、チャン・ホン・ハ副首相は、公共投資を行う際には、管理とリスクに対して国家が責任を負う、と強調した。個人投資の場合は企業が管理し、それに応じた責任を負わなければなりません。したがって、メカニズムと政策は権利と責任の間に調和のとれた関係を確立し、安全性と財務上の安全性を確保する必要があります。
効果的だったメカニズムと政策は継承され統合されなければなりませんが、決議が真に画期的で実際の要件を満たしていることを確認するために、十分に強力ではない内容は見直し、完成させ、アップグレードする必要があります。
完全に法制化された規制は重複を避け、実施の利便性を確保するために繰り返されるべきではありません。
事業投資の形での投資の場合の国家融資メカニズムには、投資家の能力、資本フロー制御メカニズムからリスク防止、国家資本から形成される資産の保全に至るまで、十分な正当性がなければならない。
企業の責任は、両方の場合において明確に定義される必要があります。客観的リスク（自然災害、伝染病など）と、公共の利益を保護するために必要な場合に国家が資産を接収または国有化する選択肢を含む、能力の弱さや違反によるリスクです。
国内鉄道産業の技術習得と発展の要件に応じて、投資家の技術能力と技術移転が重要な課題と考えられています。
投資家は、技術吸収能力、人材能力、国内市場規模に基づいて、受付、運営、保守、生産、製造に至るまでの明確なロードマップを段階的に構築する必要があります。具体的かつ実現可能な技術移転計画に取り組みます。
この草案では、プロジェクトのライフサイクル全体を通じて、管理メカニズム、資産所有権、運営方法、国、企業、ベトナム鉄道公社の責任を明確にし、後々の重複や法的リスクを回避する必要がある。
