11月11日午後、チャン・ホン・ハ副首相は会議の議長を務め、道路交通に参加する自動車の排ガスに関する国家技術規制を適用するためのロードマップ（ロードマップ）に関する首相の決定草案について報告を聞き、コメントを述べた。
ロードマップによると、農業環境省は以下を提案している: 1999 年より前に製造された自動車は、交通に参加する場合、決定の発効日からレベル 1 排出ガス基準 (ユーロ 1 基準に相当) を適用する。
1999年から2016年に製造された自動車は、交通に参加する場合、決定の発効日からレベル2（ユーロ2基準に相当）が適用されます。
2017年から2021年に生産された車両は、交通に参加する場合、2026年1月1日からレベル3（ユーロ3基準に相当）が適用されます。 2027年1月1日からはハノイとホーチミン市のみレベル4（ユーロ4基準相当）が適用される。
2022 年以降に製造された車両が交通に参加する場合、2026 年 1 月 1 日からレベル 4 が適用されます。 2032 年 1 月 1 日からレベル 5 (ユーロ 5 基準に相当) を適用します。ハノイとホーチミン市のみが2028年1月1日からレベル5を適用する。
2029 年 1 月 1 日以降、ハノイとホーチミン市の交通に参加するすべての車両はレベル 2 以上を満たさなければなりません。
会議の締めくくりに、チャン・ホン・ハ副首相は、交通に参加する自動車への排出基準適用のロードマップは、新規生産、新規輸入、現在流通している自動車の間で統一的かつ同期的に検討する必要があると強調した。
輸入車には高い基準が課せられる一方、国産車には依然として低い基準が課せられ、不公平が生じ市場に影響を及ぼす事態は避けなければならない。
車両のゾーニング制限、流通の禁止または許可など、個人および組織の財産権と旅行権に影響を与える内容は、副首相によって現行法に基づいて非常に慎重に検討され、規制が適切な権限の範囲内で適切な文書レベルにあることを確認する必要があります。
首相の権限に該当する内容はすべて決定書に保存されます。政府の権限に属する内容は政令に含める必要があります。法律に規定されていない場合には、改正案を検討・提案する必要があり、必要な場合には国会に報告して検討することができる。
政府指導者らはまた、影響を受ける組織や個人の数を明確に特定し、車両の制限または禁止政策の影響を包括的に評価するよう求めた。そこから、人々や企業に混乱や不利益を与えないよう、適切な支援計画を策定します。
これらの措置には、車両の装備の改良およびアップグレードに対する支援、古い車両を新しい車両に交換するための政策、公共交通サービスの料金と価格の調整、新しいタイプの燃料の提供などが含まれる場合があります。
たとえば、都市部で一部の種類の自家用車が制限されている場合、政府は適切なバスを手配し、公共交通機関を整備し、停留所や駐車場を適切に計画して、人々が引き続き便利に移動できるようにし、権利と日常活動を保護する必要があります。
