12月8日、国会は、ホーチミン市とダナン市の特殊な開発メカニズム、政策の試験運用に関するいくつかの条項の修正、補足に関する決議案について議論しました。
Duong Khac Mai議員(ラムドン代表団)は、特殊なメカニズム、政策は優位性を持たなければならないと述べました。したがって、提案されたメカニズムが十分に強力で、十分に明確で、実際にブレイクスルーする動機を生み出すことができるかどうかを再検討する必要があります。
したがって、議員は、実施メカニズムのボトルネックとなっている内容を根本的に研究、修正することを提案しました。特に、国会は、これらの2つの地域に国際金融センターを建設するという目標を設定する決議を採択したため、効果的に実施するためには「十分に通じ、十分に開放的でなければならない」必要があります。
ホーチミン市とダナンにおける公共交通機関(TOD)の方向性による都市開発メカニズムについて意見を述べたタック・フック・ビン議員(ヴィンロン代表)は、これは単なる都市モデルではなく、戦略的金融メカニズムであるという支持を表明しました。
同氏は、ホーチミン市は25億から30億米ドルの資本ニーズを持つ8つの地下鉄路線を展開するために安定したリソースを必要としていると例を挙げました。TOD土地基金からの収入の100%を維持するメカニズムを独自に設計しなければ、市は公共交通インフラへの循環資金を生み出すことが困難になります。
しかし、議員は、TOD地域の範囲を明確にし、境界紛争の危険性、監査の難しさ、同期的な展開の難しさを防ぐことを提案しました。
同時に、市はTODからの収入源を地域分けする必要があります。TODからの収入は、メトロ、都市鉄道、接続インフラにのみ支出する独立した基金に投入する必要があり、キャッシュフローが分散されず、長期的な持続可能な金融基盤を構築する必要があります。
グエン・タム・フン議員(ホーチミン市代表団)は、TOD地域の各地域に対する必須の社会的影響評価基準を追加することを提案しました。これには、社会インフラへの影響、人口密度、公共サービスへのアクセス、および既存の住民の生活空間が含まれます。
しかし、公的資産の評価における公開性と透明性を確保するために、彼は独立した組織によるTOD土地価格評価メカニズムを追加し、競売開始価格と評価結果の公表を添付することを提案しました。
「TODは商業価値の高い土地基金であるため、厳格に管理しないと、損失が発生しやすく、国民に対する評判に影響を与える可能性があります」とホーチミン市青年団代表は強調しました。
公共交通機関(TOD)開発の方向性に従った都市開発モデルに基づく土地基金の活用について説明し、グエン・ヴァン・タン財務大臣は、鉄道や駅近くの住宅の建設を許可することは、土地利用効率を最大限に活用し、公共用地の浪費を避けるためであると述べました。
さらに、決議案は、ホーチミン市とダナン市が土地基金からの100%の収入を使用することを許可することを規定しており、これは法律の適用方法について合意するためです。
この規定はまた、地方自治体が地方鉄道プロジェクトとTOD路線に属する交通プロジェクトの実施に集中するリソースを確保するための条件を作り出します。土地からの収入残高の範囲は、2017年鉄道法の規定と比較して拡大されていません。
