ホーチミン市には、歩行者天国、芸術公演、フードツアー、川でのクルーズ、娯楽施設、深夜まで営業するサービスがあります。
しかし、長年存在している逆説があります。都市がまだ起きているとき、バスはすでに眠っています。
1000万人以上の人口を抱える都市は、特に都市が夜間経済モデルを目指しているため、一日中移動する必要性に対応する必要があります。
現在、午後10時以降、人々の選択肢はほぼ自家用車またはテクノロジー車のみです。
夜勤労働者、観光客、または夜間の文化・娯楽活動に参加する人々は、公共交通機関へのアクセスに苦労しています。
これは、目に見えない形で交通費を増加させ、自家用車への依存度を高め、夜間経済の発展能力を制限します。
言い換えれば、国民に夜間の支出を増やしたいのであれば、まず夜間の移動を便利にする必要があります。
市は、タンソンニャット空港、メトロ駅、州間バスターミナル、中心部、歩行者天国、観光地、およびシフト制で働く労働者が集中する場所を結ぶ主要な交通回廊で試験的に実施できます。
喜ばしいことに、人々のバス利用習慣は肯定的な兆候を示しています。7月には840万人以上の乗客がバスを利用しており、前年同期比で大幅に増加しており、無料化とサービス改善の政策が初期段階で効果を発揮していることを示しています。
しかし、公共交通機関に人々を引き付けることは、運賃だけの話ではありません。
ある人は午後10時までメトロに乗ることができますが、家に帰るバスはもうなく、自家用車で戻ります。
観光客が午後11時に観光プログラムを終えても、公共交通機関が接続されていない場合、都市を体験する機会も狭まります。
さらに、夜行バスは輸送の問題だけでなく、習慣を構築する問題でもあります。
公共交通機関を利用する習慣は、広報キャンペーンから形成されるのではなく、日常の便利な経験から形成されます。
早朝から真夜中まで、人々が安全で時間通り、かつ低コストの公共交通機関にアクセスできるようになれば、交通手段の選択は徐々に変わるでしょう。
それはまた、メトロネットワークがますます拡大するにつれて、ホーチミン市が準備する必要があることでもあります。
メトロは、人々が本当に必要としている時間帯に柔軟に運行するバスという「延長された腕」がなければ、効果を発揮できません。
ホーチミン市が夜間経済を構築し、公共交通機関の利用率を高めたいのであれば、バスは「早寝早起き」であり続けることはできません。
