7月27日、公安省交通警察局(CSGT)の代表者は、交通インフラ計画、建設工事の設計、安全で近代的な道路交通組織における解決策について、ベトナム道路局(建設省)と合意したと発表しました。
交通警察局の提案によると、2車線以上の高速道路での実際の交通活動を通じて、2車線以上の高速道路では、一部の運転手(トラック、バス)の意識と交通文化が低く、通常は低速(最小速度以上、または最小速度以下の場合)で走行し、道路の左車線にしがみつき、道路での妨害、長時間の渋滞を引き起こし、同時期に交通に参加している他の運転手を抑圧していることが示されています。
道路交通安全秩序法は、より低い速度の車両が自分の進行方向に右側に移動することを規定していますが、実際には、意図的に右側に移動することを拒否する行為を処理するためには、合理的な交通組織と厳格な規制が必要です。
例えば、交通警察局の提案から、ベトナム道路局は、旅客車両とトラックが中央分離帯に隣接する車線に入ることを禁止する条件を満たす一部の高速道路の交通を再編し、それによって道路の円滑化も図りました。
したがって、高速道路での車両の円滑かつ安全な交通を確保するために、交通警察局は、ベトナム道路総局と協力して、中央分離帯に隣接する車線を「追い越し専用レーン」として配置し、高速道路での新しい交通整理を研究することを提案しました。
この車線は追い越しを希望する車両専用であり、車両が車線(追い越し車線に近い)を走行している場合、前方の車両がより低い速度(最低速度を下回らない)で走行している場合に追い越したい場合は、追い越し車線に切り替え、前方の同じ方向の車両を追い越した後、右側の車線に車線変更する必要があります。
車線変更を行う際は、車線変更に関する規則を遵守する必要があります。追い越し車線を車両が連続して走行することを絶対に許可しないでください。停車・駐車標識のある場所にのみ停車・駐車できます。これは、現在、禁止・駐車標識のある区間を除き、多くの場所に停車・駐車できるようになった新しい考え方です。
それを通じて、混合交通の廃止、標識の過負荷状態の解消など、新しい交通思考と組織化を徐々に確立します。
「高速」および「並行」交通。交差点、衝突を制限し、道路の通行能力を強化する。安全な交差点を組織する。
管理作業の効率を確保するためのゾーニング、制限区域。対外道路標識の設計と組織。「弱者」を優先する。主観的な交通事故の原因を「根本」から阻止する。改修、維持、保守の費用を制限する。
