8月8日、公安省からの情報によると、交通事故の防止とインフラストラクチャの利用効率の向上を目標とする、科学的で現代的な方向への交通組織の考え方を革新するという方針を実行するために、公安省交通警察局(CSGT)は、ベトナム道路局(建設省)と協力して、新しい方向への交通組織のための多くの解決策を研究しました。
その中で、関心を集めている内容の1つは、高速道路の中央分離帯に隣接する左端の車線を、追い越し専用レーンとして配置することを検討することです。
この計画によると、車両は追い越しが必要な場合にのみ、追い越し専用レーンを使用することが許可されています。追い越しが完了した後、車両の運転手は、走行速度に適した右側のレーンに直ちに移動する必要があります。追い越しレーンを連続して走行することはできません。
この提案は、依然として一部の車両が低速で走行しているにもかかわらず左車線にしがみつき、より高速で走行する必要がある車両の通行を妨げ、運用能力と通行能力を低下させ、同時に高速道路の交通安全上のリスクを秘めているという現実から生まれています。
これに先立ち、交通警察局は、ハノイ-ハイフォン、ファップヴァン-カウジエ-ニンビン、ノイバイ-ラオカイ(ハノイ-フートー区間)などの条件を満たす路線で、トラックや乗用車が中央分離帯に隣接する車線のみを使用して車両を追い越すことを規定するなど、いくつかの解決策の試験運用を組織しました。実際の実施を通じて、解決策は当初、多くの肯定的な結果を記録しました。
計画をさらに完成させるために、交通警察局は、国民、専門家、輸送企業からの幅広い意見を収集するために、調査内容をマスメディアで公開しました。
公安省によると、集計の結果、ほとんどの意見が追い越し専用レーンの設置方針に同意しました。同時に、インフラ条件、標識システム、広報活動、監視方法、違反処理方法に関する要件を明確にするよう求めました。
また、一部の意見は、2車線未満の高速道路の実施条件について懸念を表明しました。寄せられた意見はすべて、実施前に計画を完成させる過程で集約、研究、吸収されました。
これに基づいて、交通警察局はベトナム道路管理局と協力して、ハノイ-ハイフォン高速道路(各方向に3車線と1つの緊急停車帯)およびカウジエ-カオボー高速道路(各方向に2車線と1つの緊急停車帯)で、追い越し専用レーンの規制の試験運用を継続的に調査し、実施する予定です。
試験運用案によると、中央分離帯に隣接する左端の車線は、追い越し専用レーンと定義されています。この案に従って交通を組織する前に、交通警察局は、車両の運転者が規制を明確に理解し、積極的に正しく実行し、交通に参加する際の安全を確保するために、広範な宣伝と情報提供に焦点を当てます。
公安省によると、「高速道路での追い越しレーンの組織化」の試験的実施は、科学的で現代的な方向への交通組織の考え方を革新するプロセスにおける次のステップです。
この解決策は、適切な機能で車線を使用する文化を形成し、通行能力を高め、交通衝突を減らし、事故を防止することを目的としています。
試験運用の結果は、十分な条件を満たす高速道路での拡張を検討する前に、適合性と有効性を評価するための基礎となります。
